Wyjaśnienie systemu informacji o ruchu drogowym

TIS-B lub Traffic Information System-Broadcast to usługa transmisji danych, która umożliwia operatorom statków powietrznych odbieranie informacji o ruchu w czasie zbliżonym do rzeczywistego. Wraz z systemem partnerskim FIS-B, TIS-B jest oferowany bezpłatnie użytkownikom ADS-B w ramach systemu transportu powietrznego nowej generacji FAA (NextGen).

TIS-B to system raportowania ruchu, który wykorzystuje stacje naziemne ADS-B i dane radarowe do przesyłania danych pozycji samolotu do wyświetlaczy kokpitu samolotu. Zasadniczo, TIS-B pozwoli pilotom w kokpicie zobaczyć, co widzi kontroler ruchu lotniczego - inne samoloty, wraz z wysokościami, kierunkiem i prędkościami samolotu na ekranie ich samolotu.

Jak działa TIS-B

Dane TIS-B są przesyłane ze stacji naziemnej do wszystkich statków powietrznych wyposażonych w ADS-B, bez względu na to, czy samolot wykorzystuje łącze ES 1090 MHz, czy łącze danych UAT 978 MHz. Informacje o ruchu są pobierane z czujników radarowych na stacjach naziemnych i transmitowane przez łącza danych ADS-B do samolotu.

Odbiornik samolotu ADS-B zinterpretuje dane i wyświetli je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany TIS-B, będzie się różnił w zależności od różnych typów awioniki dostępnych obecnie na rynku, ale najprawdopodobniej zostanie włączony do systemu zarządzania lotem lub elektronicznego worka lotniczego (EFB) do pewnego standardowego stopnia. Zwykle ruch jest wyświetlany jako mały trójkąt z linią pokazującą kierunek i prędkość samolotu oraz odczyt wysokości gdzieś obok ikony trójkąta samolotu.

Sprzęt

Piloci, którzy chcą otrzymywać informacje TIS-B na swoich samolotach, muszą być wyposażeni w kompatybilny nadajnik ADS-B (ADS-B Out) i odbiornik (ADS-B In) lub nadajnik-odbiornik (oba). ADS-B wymaga odbiornika GPS obsługującego WAAS i transpondera, gdy nie jest on już dołączony do jednostki ASD-B.

Do wyświetlania ruchu w formacie graficznym potrzebny jest także kompatybilny wyświetlacz kokpitu (CDIT).

Ograniczenia

Istnieje kilka ograniczeń, które istnieją w TIS-B, o których piloci powinni wiedzieć podczas lotu:

• TIS-B ma charakter doradczy
• TIS-B jest dostępny tylko w obszarach usług skonfigurowanych dla TIS-B i znajdujących się w obszarze zasięgu co najmniej jednej jednostki radarowej ATC.
• Radar pozostaje w tyle za ADS-B, jeśli chodzi o aktualizacje. Od aktualizacji ADS-B około raz na sekundę i aktualizacji radaru co trzy do 13 sekund, możliwe jest, że piloci samolotów mogą zobaczyć cel swojego własnego samolotu podczas manewrowania, zanim ATC zda sobie sprawę z tego samego celu.
• TIS-B wykorzystuje zarówno dane ADS-B, jak i dane radarowe. Czasami komunikaty otrzymane z ADS-B i radaru mogą się nieco różnić od siebie i być interpretowane niedokładnie. Może to spowodować zduplikowanie danych o ruchu na wyświetlaczu.

• Statek powietrzny musi być wyposażony w działający transponder, który pojawia się jako cel na wyświetlaczu.

FAA ostrzega pilotów, że TIS-B nie zastępuje standardowych technik rozdzielania ruchu i unikania ruchu. W przeciwieństwie do TCAS, TIS-B nie daje wskazówek dotyczących kolizji drogowych, a manewry unikania ruchu nie są autoryzowane. Piloci powinni pamiętać, że manewry unikania ruchu nie są autoryzowane w odpowiedzi na wyświetlacze TIS-B, a naruszenia ATC mogą wystąpić w przypadku, gdy pilot odbiega od przypisanych mu instrukcji.