Pilotażowe zarządzanie ryzykiem: lista kontrolna I'M SAFE

01 I - Choroba

FAA wymaga od większości pilotów posiadania ważnego zaświadczenia lekarskiego na lot, ale okazjonalne badania lekarskie co pięć lat nie obejmują takich chorób, jak przeziębienia i grypa. W interesie bezpieczeństwa FAA reguluje ten temat w luźny sposób, stwierdzając, że jeśli pilot ma lub rozwinął znany stan zdrowia, który uniemożliwiałby mu uzyskanie zaświadczenia lekarskiego, zabrania mu latania jako wymagany członek załogi (61,53 FAR).

Ponadto FAR 91.3 stwierdza, że ​​dowodzący pilot jest bezpośrednio odpowiedzialny za działanie lotu. Sam pilot jest odpowiedzialny za zapewnienie, że jego zdrowie jest równe przed podjęciem kontroli.

Przeziębienia, alergie i inne powszechne choroby mogą powodować problemy dla pilotów. Od presji zatok do ogólnego złego samopoczucia, piloci mogą łatwo stać się bardziej zagrożeni dla lotu niż aktywa.

Przed lotem piloci powinni pomyśleć o ostatnich lub obecnych chorobach, które mogą wpłynąć na lot. Po ustąpieniu kaszlu i kichania pilot może czuć się na tyle dobrze, by latać, ale nadal może mieć problemy z wykonaniem manewru Valsalvy, na przykład wyrównującego ciśnienie w uszach.

02 M - Leki

Z chorobą jest jasne, kiedy pilot powinien lub nie powinien latać. Lecz z chorobą przychodzi lekarstwo, a wszystkie leki powinny zostać poddane kontroli zarówno przez pilota, jak i jego lekarza przed jego przyjęciem. Wiele leków na receptę i bez recepty może być niebezpieczne dla pilota przed lotem.

Jeśli konieczne jest stosowanie leków, piloci powinni omówić konkretne skutki stosowania leku z lotniczym lekarzem orzecznikiem, aby ustalić, czy powoduje on upośledzenie umysłowe lub fizyczne, które mogłoby zakłócić bezpieczeństwo lotu. Następnie piloci muszą być świadomi resztkowych skutków zarówno krótkotrwałego, jak i długotrwałego stosowania leków. Nawet po zaprzestaniu podawania leku jego działanie może pozostać w organizmie przez pewien czas.

Więc jak długo trzeba czekać po zażyciu leków na lot? To zależy od samego leku, ale FAA zaleca czekanie aż minie co najmniej pięć okresów dawkowania. Na przykład, jeśli lek jest przyjmowany raz dziennie, odczekałbyś pięć dni przed ponownym lotem.

03 S - Stres

Piloci powinni mieć przynajmniej trzy rodzaje stresu: stres fizjologiczny, środowiskowy i psychologiczny.

Stres fizjologiczny to stres w sensie fizycznym. Pochodzi ze zmęczenia, wytężonego wysiłku, braku formy lub zmiany stref czasowych, żeby wymienić tylko kilka. Niezdrowe nawyki żywieniowe, choroby i inne fizyczne dolegliwości również należą do tej kategorii.

Stres środowiskowy pochodzi z najbliższego otoczenia i obejmuje takie rzeczy, jak zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura, nieodpowiedni poziom tlenu lub głośne dźwięki.

Stres psychologiczny może być trudniejszy do zidentyfikowania. Ta kategoria stresu obejmuje lęk, czynniki społeczne i emocjonalne oraz zmęczenie psychiczne. Stres psychologiczny może wystąpić z wielu powodów, takich jak rozwód, problemy rodzinne, problemy finansowe lub po prostu zmiana harmonogramu.

Niewielki poziom stresu może być dobrą rzeczą, ponieważ piloci utrzymują świadomość i czują się na baczności. Ale stres może się kumulować i wpływać na wydajność. Ponadto wszyscy inaczej radzą sobie ze stresem. Źródło niepokoju dla jednej osoby może być zabawnym wyzwaniem dla innej osoby. Ważne jest, aby piloci byli w stanie rozpoznać i ocenić swoje stresory, aby mogli zmniejszyć ryzyko.

04 A - Alkohol

Nie ma wątpliwości, że alkohol i latanie nie mieszają się. Nadużywanie alkoholu wpływa na mózg, oczy, uszy, zdolności motoryczne i osąd, z których wszystkie są elementami niezbędnymi do bezpiecznego lotu. Alkohol powoduje zawroty głowy i senność, co zmniejsza czas reakcji.

Zasady dotyczące używania alkoholu podczas lotu są jasne: FAR 91.17 zabrania używania alkoholu w ciągu 8 godzin przed lotem, będąc pod wpływem alkoholu lub o zawartości alkoholu we krwi równej 0,04% lub większej. FAA zaleca, aby piloci czekali co najmniej 24 godziny po wypiciu, aby dostać się za kontrole.

Pilot powinien jednak pamiętać, że może stosować zasadę „8 godzin od butelki do przepustnicy” i nadal nie być w stanie latać. Kac są również niebezpieczne w kokpicie, z efektami podobnymi do bycia pijanym lub chorym: nudności, wymioty, skrajne zmęczenie, problemy z ogniskowaniem, zawroty głowy itp.

05 F - Zmęczenie

Zmęczenie pilota jest trudnym problemem do rozwiązania, ponieważ zmęczenie dotyka każdego w inny sposób. Niektórzy ludzie mogą dobrze funkcjonować przy niewielkim śnie; inni nie radzą sobie dobrze bez co najmniej 10 godzin snu na noc. Nie ma medycznego sposobu na rozwiązanie problemu snu z pilotami - każdy pilot musi być odpowiedzialny za znajomość jego ograniczeń.

Skutki zmęczenia kumulują się, co oznacza, że ​​niewielkie niedobory snu w czasie mogą być niebezpieczne dla pilotów. Piloci powinni również brać pod uwagę zmiany czasu, opóźnienia lotu i opcje planowania dnia / nocy podczas zarządzania zmęczeniem.

Chociaż istnieją przepisy FAA i zasady firmy dotyczące pilotów komercyjnych, aby pomóc w zarządzaniu zmęczeniem, odpowiedzialność za bezpieczeństwo spoczywa na samym pilocie.

06 E - Emocje

Dla niektórych osób emocje mogą przeszkadzać w bezpiecznym i wydajnym sposobie działania. Piloci powinni zadać sobie pytanie, czy znajdują się w emocjonalnie stabilnym stanie umysłu przed wyjazdem. Emocje mogą być stłumione i zarządzane przez większość czasu, ale mogą również łatwo się ujawnić, zwłaszcza w obliczu stresującej sytuacji.

W większości przypadków ten rodzaj samooceny jest trudny, ale piloci muszą starać się utrzymać obiektywny obraz siebie, aby ocenić swoje zachowanie i emocje w bezpieczny sposób. Na przykład, jeśli pilot zauważy, że jest niezwykle zły lub niecierpliwy podczas przygotowań do lotu, może zechcieć ponownie rozważyć lot.