Maksymalna masa brutto samolotu (MGTOW)

W podręczniku wiedzy lotniczej FAA maksymalna masa startowa jest zdefiniowana jako „maksymalna dopuszczalna masa startowa”. Dokładniej, maksymalna masa startowa jest ograniczeniem umieszczonym na statku powietrznym przez producenta statku powietrznego podczas procesu projektowania i testowania. To stała waga.

Żargon branżowy

W lotnictwie MTOW jest skrótem od maksymalnej masy startowej. Czasami ludzie odnoszą się do tej wagi jako MGTOW lub Maksymalna masa brutto startu. Te dwa terminy są wymienne. Rzadziej ta waga może być określana jako maksymalna masa zwolnienia hamulca.

Maksymalna masa startowa lub maksymalna masa brutto startu nie powinny być mylone z maksymalną masą brutto samego samolotu, która jest maksymalną masą, jaką może wytrzymać samolot, niezależnie od tego, czy startuje czy siedzi na rampie. W żadnym momencie nigdy nie należy przekraczać maksymalnej masy brutto samolotu. MTOW może czasami zostać przekroczone, ale zwykle nie jest to znaczna kwota. Na przykład samolot może przekroczyć MTOW, gdy siedzi na rampie, ale musi pozbyć się tej masy, zanim zwolnią hamulce na pasie startowym.

Ponieważ samolot będzie spalał paliwo podczas rozruchu i taksówki, możliwe jest, że waży nieco więcej przy starcie niż podczas startu.

Znaczenie

Ze względu na ograniczenia strukturalne podczas startu samolot jest ograniczony do określonej wagi. Jeśli ta waga zostanie przekroczona, samolot może ulec strukturalnemu uszkodzeniu lub, co gorsza, nie uda mu się całkowicie ukończyć udanego startu.

Projektanci samolotów i producenci znają znaczenie MTOW. Dla ich klientów wyższy MTOW oznacza, że ​​samolot może wystartować z większą ilością paliwa i będzie miał większy zasięg.

Użyj Uwaga

Ważne jest, aby pamiętać, że tylko dlatego, że samolot jest certyfikowany dla określonej maksymalnej masy startowej, nie oznacza to, że samolot może zawsze wystartować przy tej maksymalnej wadze. Wiele samolotów należy wziąć pod uwagę, jeśli samolot ma być bezpieczny do startu przy określonej wadze. Pilot musi obliczyć wydajność startu i wznoszenia, która w dużej mierze zależy od innych zmiennych, takich jak:

• Wysokość: im wyższa wysokość pola, tym cieńsze jest powietrze. Samolot zmniejszy wydajność na dużych wysokościach, co oznacza, że ​​pełny ładunek może nie być możliwy.
• Temperatura: wysokie temperatury zmniejszają również osiągi samolotu i mogą wymagać mniejszego obciążenia.
• Wysokość gęstości: Im wyższa wysokość gęstości, która to wysokość ciśnieniowa jest skorygowana dla niestandardowej temperatury, tym gorsze osiągi samolotu.
• Długość i powierzchnia drogi startowej: samolot załadowany do maksymalnej masy startowej może wymagać długiej drogi startowej, a ten sam samolot może nie być w stanie wystartować na krótszej drodze startowej pod pewnymi warunkami.

• Gradient drogi startowej: Pas startowy o większej pochyłości będzie wymagał dłuższej odległości startowej niż pas startowy z pochyłością lub płaski, i należy go wziąć pod uwagę w przypadku ciężkiego samolotu.
• Siła wiatru: wiatr pomaga w osiągnięciu startu; wiatr tylny go degraduje.
• Przeszkody podczas odlotu: Niezwykle ciężkie samoloty nie będą miały bardzo dobrego współczynnika wznoszenia; dlatego szczególnie ważne jest obliczenie gradientu wznoszenia i prędkości dla samolotów o określonej masie startowej. Wymagany gradient wznoszenia w celu pokonania przeszkód może nie być możliwy w bardzo ciężkim samolocie.