Porady dotyczące planowania pilotażowego w lotach nocnych

Noc może być fantastycznym czasem na latanie: powietrze jest zwykle spokojne, przestrzeń powietrzna cicha, a większość zgodzi się, że widok gwiazd na ciemnym niebie jest widokiem, którego nie można przegapić. Jednak nocne loty mają swoje wyzwania i chociaż nie ma nic niebezpiecznego w locie w nocy, nocny lot może szybko stać się niebezpieczny, jeśli nie jesteś odpowiednio przygotowany.

Planowanie inspekcji wstępnej - nie tylko sama inspekcja wstępna - jest tak ważne dla latania, a latanie w nocy nie jest niczym innym. Oto kilka wskazówek dotyczących planowania przed rozpoczęciem lotu, aby uniknąć niespodzianek podczas następnego lotu nocnego.

Zezwalaj na dodatkowy czas

Upewnij się, że masz wystarczająco dużo czasu, aby odpowiednio przygotować się do nocnego lotu. W ciągu dnia wielu z nas przyzwyczaja się do wskakiwania do samolotu po sprawdzeniu rękawów i szybkiej inspekcji wstępnej, ale w nocy może być nieco trudniej. Po pierwsze, możesz nie być w stanie zobaczyć wiatrówki tak wyraźnie, więc możesz wcześniej zadzwonić do AWOS lub posłuchać ATIS, aby uzyskać wskazówki nawigacyjne.

Twoja preflight będzie również trwać nieco dłużej niż zwykle. Będziesz mieć latarkę w jednej ręce i listę kontrolną w drugiej, a ogólnie rzecz biorąc, trudniej jest zobaczyć rzeczy w ciemności. Dokumenty samolotów, pompowane paliwo, powierzchnia samolotu, nakrycie głowy itp. - wszystko będzie wymagało dokładniejszego spojrzenia.

Przynieś odpowiedni sprzęt

Pamiętaj, aby zabrać ze sobą dwie latarki. Będziesz potrzebował jednego do trzymania, a drugiego łatwo dostępnego, gdy upuścisz pierwszy i przewróci się na tył samolotu. Możesz także rozważyć latarkę zamontowaną na głowie, która pozwala na korzystanie z zestawu głośnomówiącego, jednocześnie kierując światło na to, na co patrzysz. Prawdopodobnie będziesz chciał mieć białe światło i czerwone światło lub latarkę, która robi obie te rzeczy. Białe światło jest wystarczająco jasne, aby zobaczyć je podczas wstępnej inspekcji, a czerwone światło jest wystarczająco słabe, aby utrzymać prawidłowy widzenie w nocy podczas lotu.

Niech twoje oczy się dostosują

Zgodnie z podręcznikiem FAA Airplane Flying Handbook, potrzeba pięciu do dziesięciu minut, aby pręty w twoich oczach dostosowały się do ciemności. Gdy to zrobią, twoje oczy są 100 razy bardziej wrażliwe na światło niż podczas światła dziennego. Po 30 minutach, kiedy twoje oczy są prawie w pełni dostosowane do ciemności, są one o 100 000 bardziej wrażliwe na światło niż wcześniej. Podczas lotu w nocy należy pamiętać, że bezpośrednie patrzenie na coś, na przykład na inny samolot, może spowodować, że obiekt zniknie z pola widzenia (jest to jedna z powszechnych iluzji nocnych).

Dlatego zamiast tego powinieneś spojrzeć w bok.

Sprawdź dwukrotnie pogodę

Łatwo jest zobaczyć złą pogodę w ciągu dnia. Jednak w nocy chmury, opady deszczu i burze z piorunami są trudniejsze do widzenia. Zanim wystartujesz, powinieneś być nieco bardziej ostrożny w sprawdzaniu pogody, w tym bieżących METAR, TAF i prognozy obszaru. Specjalista w zakresie obsługi lotów może być pomocny w tym zakresie, nawet w przypadku lotów lokalnych. Zwróć szczególną uwagę na rozkład temperatury / punktu rosy. Noc to wspólny czas na tworzenie się mgły, która może szybko się tworzyć.

Przynieś dodatkowe paliwo

Nie zawsze jest konieczne lub nawet możliwe, aby przynieść dodatkowe paliwo, ale rozważ to, gdy to możliwe. Będzie mniej martwić się, kiedy sprawy nie pójdą zgodnie z planem. Być może jesteś wdzięczny za to, że zdałeś sobie sprawę, że operator stacjonarny (FBO) zamknął się na noc i nie ma paliwa do samodzielnego użytku.

Przetestuj światła samolotów

Podczas wstępnej inspekcji zwróć szczególną uwagę na światła nawigacyjne (światła pozycyjne) i światła lądowania i taksówki. Zwróć uwagę na wewnętrzne światła samolotów, takie jak lampki na panelu, które mogą być bardzo słabe w niektórych starszych samolotach. Jeśli przez większość czasu jesteś ulotką w ciągu dnia, powinieneś zapoznać się z pozycjami pokręteł i dźwigni, pozycjami włączania / wyłączania ważnych przełączników oraz lampkami kopułowymi, jeśli takie istnieją.

Nie zaszkodziłoby przeglądać systemy oświetlenia lotniska. Jakiego koloru są światła drogi kołowania? Ile pasa startowego pozostało, gdy światła pasa startowego zmieniły kolor na żółty, a następnie czerwony?

Sprawdź kwalifikacje

Przepisy Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) mówią, że w ciągu ostatnich 90 dni trzeba było wykonać co najmniej trzy starty i lądowania do pełnego zatrzymania w nocy (godzinę po zachodzie słońca do godziny przed wschodem słońca), aby przewieźć pasażerów. Łatwo jest to złamać.

Sprawdź godziny dla ATC, FBO, Etc

Czy kiedykolwiek przyjechałeś na lotnisko, aby uświadomić sobie, że usługi paliwowe nie są dostępne po godzinach? A może próbowałeś zastosować podejście tylko po to, aby zostać poinformowanym przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC), że podejście nie jest autoryzowane w nocy? Albo planujesz start na konkretnym pasie startowym, tylko po to, by zdać sobie sprawę, że nocne starty nie są dozwolone? W tym miejscu ważne może być zwrócenie uwagi na szczegóły - w tym uwagi na wykresach. To, co jest dostępne w ciągu dnia, nie zawsze jest dostępne w nocy.

Planowanie trasy

Jeśli lecisz nocnym polem przelotowym VFR, twoje plany nieco się zmienią. Zamiast wybierać regularne punkty kontrolne, będziesz chciał wybrać punkty kontrolne, które są dobrze oświetlone i łatwo widoczne z powietrza. Na przykład dno jeziora, które jest dobrze widoczne w ciągu dnia, wtapia się w resztę ciemności pod tobą, ale miasto lub inne lotnisko będzie znacznie łatwiej zidentyfikować w nocy. Zaplanuj trasę wzdłuż oświetlonych punktów kontrolnych, takich jak miasta, miasta, lotniska i autostrady. Upewnij się, że znasz teren wokół siebie i minimalne bezpieczne wysokości!

Przejrzyj sytuacje awaryjne

Sytuacje awaryjne będą inne w nocy. Wyobraź sobie kompletną awarię elektryczną. Instrumenty są tak ważne dziś w nocy, że kompletna awaria elektryczna może być kompletnym szokiem. Gdy już po takim scenariuszu dojdziesz do siebie, możesz utknąć w bezruchowym lądowaniu bez światła. Inną sytuacją awaryjną do rozważenia jest lądowanie w terenie lub awaryjne w nocy. W ciągu dnia jest wystarczająco prosty, aby wybrać pole do lądowania - w nocy jest to nieco bardziej skomplikowane. Nie chcesz dążyć do całkowitej ciemności, ale światła zazwyczaj oznaczają domy i ludzi.

To jedna z tych sytuacji awaryjnych, na które nie ma idealnej odpowiedzi, więc ostrożnie zważ opcje na trasie lotu przed startem.