Przepisy dotyczące lotów nocnych dla pilota VFR

Niezależnie od tego, czy lecimy często czy prawie wcale, łatwo jest zapomnieć o niektórych przepisach dotyczących konkretnych lotów i konkretnych operacji. Piloci lecący nocą często są winni zapomnienia o niektórych podstawowych przepisach dotyczących nocnego lotu. Oto krótka lista kontrolna FAR do sprawdzenia, aby upewnić się, że jesteś uprawniony do lotu w nocy, w tym do waluty pilotażowej i wyposażenia samolotu.

Waluta pilota

Piloci muszą utrzymywać nocną walutę co 90 dni, aby przewozić pasażerów w nocy. W szczególności 61,57 (b) stwierdza, że „… Żadna osoba nie może pełnić funkcji pilota dowodzącego statkiem powietrznym przewożącym pasażerów w okresie rozpoczynającym się 1 godzinę po zachodzie słońca i kończącym się 1 godzinę przed wschodem słońca, chyba że w ciągu ostatnich 90 dni osoba ta wykonała co najmniej trzy starty i trzy lądowania do pełnego zatrzymać się w okresie rozpoczynającym się 1 godzinę po zachodzie słońca i kończącym się 1 godzinę przed wschodem słońca, i-

1. Osoba ta działała jako jedyny manipulator kontroli lotu; i
2. Wymagane starty i lądowania były wykonywane na samolocie tej samej kategorii, klasy i typu (jeśli wymagane jest uprawnienie na typ). ”

Rezerwy paliwa lotniczego

FAR 91.151 (2) stwierdza, że „Nikt nie może rozpocząć lotu samolotem w warunkach VFR, chyba że (biorąc pod uwagę wiatr i prognozowane warunki pogodowe) jest wystarczająca ilość paliwa do lotu do pierwszego punktu zamierzonego lądowania i, zakładając normalną prędkość przelotową… (2) W nocy, aby latać po tym przez co najmniej 45 minut. ”

Wyposażenie samolotów

Cały sprzęt wymagany na dzień VFR (który niektórzy z was mogą wiedzieć z akronimu „TOMATOFLAMES”) jest wymagany do lotów VFR w nocy, plus kilka dodatków (niektórzy używają skrótu FLAPS).

W szczególności FAR 91.205 stwierdza, że ​​„W przypadku lotów VFR w nocy wymagane są następujące instrumenty i sprzęt:

1. Przyrządy i wyposażenie określone w pkt (b) niniejszej sekcji.
2. Zatwierdzone światła pozycyjne.
3. Zatwierdzony czerwony lotniczy lub biały system antykolizyjny na wszystkie cywilne statki powietrzne zarejestrowane w USA.
4. Jeśli samolot jest obsługiwany do wynajęcia, jedno elektryczne światło lądowania.
5. Odpowiednie źródło energii elektrycznej dla wszystkich zainstalowanych urządzeń elektrycznych i radiowych.
6. Jeden zapasowy zestaw bezpieczników lub trzy zapasowe bezpieczniki każdego rodzaju, które są dostępne dla pilota podczas lotu.

Nawiasem mówiąc, skrót FLAPS wygląda następująco:

• F-Bezpieczniki
• L- Światło lądowania
• A- Światła antykolizyjne
• Światła pozycyjne P
• S- Źródło energii elektrycznej

Użycie światła w samolocie

Musisz używać świateł pozycyjnych samolotu w nocy. Wymagany przez FAR 91.209, który stanowi, że „żadna osoba nie może: (a) w okresie od zachodu słońca do wschodu słońca…

1. Obsługuj samolot, chyba że ma zapalone światła pozycyjne;
2. Zaparkuj lub przenieś samolot w lub w niebezpiecznej bliskości obszaru operacji nocnych na lotnisku, chyba że samolot-

• Jest oświetlony;
• Ma zapalone światła pozycyjne; lub
• Znajduje się w obszarze oznaczonym przez światła przeszkodowe