Air Canada Flight 624 ulega awarii przy pasie startowym

W niedzielę, 29 marca, Air Canada Flight 624 rozbił się tuż przy pasie startowym podczas podejścia do międzynarodowego lotniska Halifax Stanfield w Nowej Szkocji w Kanadzie. Według Kanadyjskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu, około godziny 12:40 czasu lokalnego, Airbus A320 wylądował około 1100 stóp przed Pasem Startowym 05, uderzając w światła podejścia przed poślizgiem o kolejne 1000 stóp i w końcu opuścił pas startowy. Spośród 138 osób na pokładzie 25 osób przewieziono do szpitala. Nie było poważnych obrażeń.

Samolot, który pochodzi z międzynarodowego lotniska w Lester B. Pearson w Toronto, wyjął linie energetyczne, odcinając energię elektryczną na lotnisko na ponad godzinę i został poważnie uszkodzony. Podwozie zostało oddzielone od samolotu po uderzeniu szeregiem anten, pozostawiając rozległe pole zanieczyszczeń między anteną lokalizatora a progiem pasa startowego. Stożek nosowy i jeden z silników również zostały oddzielone od samolotu, a skrzydło zostało poważnie uszkodzone.

Wszyscy pasażerowie mogli się deplanować. Dwadzieścia pięć osób zostało zabranych do szpitala i leczonych z powodu niekrytycznych obrażeń.

Śledczy z Transport Safety Board of Canada (TSB) przybyli na scenę i odzyskali Flight Data Recorder i Cockpit Voice Recorder. Organizacje oświadczyły w oświadczeniu, że dane dotyczące wypadków sugerują niestabilne podejście. „Ten wypadek pokazuje niektóre cechy wypadków podejścia i lądowania, które znajdują się na liście obserwacyjnej TSB”. Lista obserwacyjna jest listą problemów wysokiego ryzyka, które organizacja zamierza rozwiązać i obejmuje „… przekroczenia pasa startowego, wyprawy na pasie startowym, lądowania z dala od pasa startowego i uderzenia ogonem”. Raport podkreśla, że ​​piloci powinni zwracać większą uwagę na kryteria ustabilizowanego podejścia i wykonywać odejście na drugi krąg, gdy jest to konieczne podczas niestabilnych podejść.

Dane statystyczne z raportu opublikowanego przez Airbusa mówią, że „kontynuowanie niestabilizowanego podejścia jest czynnikiem przyczynowym w 40% wszystkich wypadków przy podejściu do lądowania”. Według Airbusa podejście jest uważane za stabilne, gdy spełnione są wszystkie następujące warunki „przed osiągnięciem odpowiedniej wysokości stabilizacji” (500 stóp w VMC lub 1000 stóp w IMC):

- Samolot znajduje się na prawidłowym bocznym i pionowym torze lotu.

- Tylko małe zmiany kursu i wysokości są wymagane do utrzymania tej ścieżki lotu

- Samolot znajduje się w żądanej konfiguracji lądowania

- Ciąg jest ustabilizowany zwykle powyżej biegu jałowego, aby utrzymać docelową prędkość podejścia wzdłuż żądanej ścieżki podejścia końcowego.

- Wykonano listę kontrolną wyładunku oraz wszystkie wymagane szczegółowe instrukcje

- Żaden parametr lotu nie przekracza kryteriów określonych w tabeli 4, która wymienia następujące parametry jako niestabilne:

• Prędkość Vappa przekraczająca -5 / + 10
• Prędkość pionowa powyżej 1000 stóp na minutę
• Skok nachylenia powyżej +/- 2 stopni nachylenia w górę lub w dół
• Kąt brzegu większy niż 7 stopni
• Odchylenie lokalizatora większe niż 1/4 kropki
• Odchylenie Glideslope ponad 1 punkt

Prawidłowa procedura niestabilnego podejścia, według Airbusa, polega na natychmiastowym wykonaniu pilota.

„Jeżeli statek powietrzny nie jest ustabilizowany na ścieżce podejścia w konfiguracji do lądowania, na minimalnej wysokości stabilizacji, należy rozpocząć odejście na drugi krąg, chyba że załoga oszacuje, że konieczne są tylko drobne poprawki w celu usunięcia drobnych odchyleń od ustabilizowanych warunków, między innymi, na zewnętrzne zakłócenia. ”

Urzędnicy twierdzili, że jest za wcześnie, by stwierdzić, czy pogoda odgrywała jakąś rolę, ale pogoda podobno była „na minimum”, co oznacza mówienie pilotem o minimalnej wymaganej widoczności i pułapach do lądowania dla podejścia instrumentalnego. Samolot najwyraźniej krążył, by wylądować „przez jakiś czas”, ale mimo, że padał śnieg, pogoda nadal była odpowiednia do lądowania, według raportu CBC. Nie jest jasne, które podejście pilotów leciało w tym czasie.

Według CBC, każdy z pilotów pracował w Air Canada od 15 lat i każdy ma duże doświadczenie w samolocie.

Pas startowy na lotnisku w Halifax będzie prawdopodobnie wyłączony z eksploatacji do czasu usunięcia gruzu i sprawdzenia pasa startowego. Naprawa ILS może trwać nawet miesiąc, co sprawia, że ​​dany pas startowy nie nadaje się do użytku w warunkach meteorologicznych.

TSB będzie kontynuować dochodzenie.