IN-FLIGHT REFUELING (1A0X1) Opis pracy Air Force

Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych opanowały sztukę tankowania podczas lotu. Ci mężczyźni i kobiety, od pilota po załogę, wykonują funkcje i czynności związane z tankowaniem w locie zgodnie z instrukcjami obsługi, listami kontrolnymi i publikacjami Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Rozważ logistykę związaną z spotkaniem innego samolotu na niebie na wysokości 20 000 stóp, pokonującego ponad 300 mil na godzinę. Sam punkt spotkania jest malutki, teraz rób to w nocy.

Co robią specjaliści / członkowie załogi tankowania podczas lotu? Wykonują obowiązki załogi tankowania w locie oraz kontrolę wzrokową i operacyjną tankowania powietrza oraz powiązanych systemów i sprzętu. załoga przeprowadza kontrole przed lotem, przelotowe i po locie oraz wykonuje zapisy i raporty przed lotem i po zakończeniu lotu. Przeprowadza kontrolę działania systemów tankowania powietrza podczas lotu. Kieruje samolot odbiornika do pozycji tankowania powietrza. Obsługuje kontrolki i przełączniki tankowania w locie, aby bezpiecznie wpływać na kontakt między tankowcem a samolotem odbiornika.

Monitoruje panel kontrolny pod kątem prawidłowego działania sprzętu podczas tankowania powietrza i informuje pilota o czynnościach wymaganych do bezpiecznego utrzymania pozycji w kopercie do tankowania powietrza. Informuje pilota tankowca o postępach operacji tankowania powietrza. Wykonuje operacje i procedury awaryjne wymagane do awaryjnego rozładunku i załadunku paliwa.

Obliczanie danych dotyczących wagi i wyważenia, procedur i technik oraz ustalanie paliwa, personelu, ładunku oraz ciężaru i dystrybucji wyposażenia awaryjnego i specjalnego w celu obliczenia masy i wyważenia samolotu to kilka dodatkowych obowiązków załogi samolotów podczas tankowania samolotów. Załoga lotnicza zapewnia, że ​​statek powietrzny jest prawidłowo załadowany w ramach bezpiecznych limitów operacyjnych i zapewnia dane dotyczące masy i wyważenia do obliczania danych dotyczących startu i lądowania. Wypełnia formularze wagi i równowagi do lotu. Przygotowują i weryfikują plany załadunku, kierują załadunkiem i rozładunkiem ładunku, a także sprawdzają ładunek statku powietrznego, aby zapewnić zgodność ładunków niebezpiecznych z wagą i stanem wyważenia samolotów.

Zapewnia odpowiedni sprzęt bezpieczeństwa, a wygoda pasażerów znajduje się na pokładzie samolotu. Nakazuje pasażerom korzystanie ze sprzętu awaryjnego i procedur awaryjnych.

Dodatkowe informacje: Będziesz w stanie latania jako Aviator Kariery. Będziesz członkiem załogi, regularnie wymaganym do latania samolotem. Wykonasz powyższe obowiązki specjalne podczas podróży do wszystkich części świata.

Uczeń tankowania w locie jest częściej nazywany operatorem boomu. Będziesz odpowiedzialny za obsługę sprzętu w samolocie „tankowca” KC135 lub KC10, który łączy się z samolotem „odbiornika” w locie, aby można było przenosić paliwo. Ten sprzęt nazywany jest „latającym boomem”, stąd termin „operator boomu”. Otrzymasz również podstawowe usługi nawigacyjne, przeładunkowe i transport pasażerski

Kwalifikacje specjalne

Wiedza jest obowiązkowa: zasady elektryczne i mechaniczne dotyczące samolotów i powiązanych systemów; teoria lotu; elektryczne, hydrauliczne i pneumatyczne systemy lotnicze do systemu tankowania w locie; normalna i awaryjna obsługa systemów tankowania samolotów; dyrektywy latające; czynniki wagi i równowagi; techniki mocowania ładunku; drobne utrzymanie w locie; używanie osobistego sprzętu i tlenu; procedury komunikacyjne i awaryjne samolotów; oraz używanie i interpretowanie diagramów, ładowanie wykresów, publikacji technicznych i instrukcji obsługi.

Edukacja. Dla wejścia w tę specjalność pożądane jest ukończenie szkoły średniej z kursami z fizyki i matematyki.

Trening. Aby otrzymać nagrodę AFSC 1A031, ukończenie kursu podstawowego operatora wysięgnika jest obowiązkowe.

Doświadczenie. Następujące informacje są obowiązkowe w przypadku wskazania AFSC: (Uwaga: patrz wyjaśnienie kodów specjalnych sił powietrznych).

1A051. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 1A031. Doświadcz również wykonywania takich funkcji, jak: inspekcja, obsługa i rozwiązywanie problemów z systemami tankowania w locie; przygotowywanie lub weryfikacja planów załadunku; załadunek i rozładunek samolotu; oraz instruowanie pasażerów w zakresie korzystania ze sprzętu i procedur awaryjnych.

1A071. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 1A051. Ponadto doświadczenie w wykonywaniu lub nadzorowaniu funkcji, takich jak: kontrola, obsługa i rozwiązywanie problemów z systemami tankowania w locie; przygotowywanie planów załadunku; załadunek i rozładunek ładunku na samolotach; oraz instruowanie pasażerów w zakresie korzystania ze sprzętu i procedur awaryjnych.

1A091. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 1A071. Ponadto doświadczenie w kierowaniu funkcjami związanymi z działaniami operatora tankowania podczas lotu.

Inny. Następujące kwalifikacje są obowiązkowe, jak wskazano:

W przypadku wejścia, przyznania i utrzymania tych AFSC:

Kwalifikacje fizyczne do wykonywania czynności związanych z tankowaniem w locie zgodnie z AFI 48-123 Badanie lekarskie i standardy.

Kwalifikacja do służby lotniczej według AFI 11-402, Usługi lotnicze i spadochronowe, oceny lotnicze i odznaki.

W przypadku przyznawania i przechowywania AFSC 1A031 / 51/71/91/00, kwalifikacje do poświadczenia bezpieczeństwa ściśle tajnego zgodnie z AFI 31-501, Zarządzanie programem ochrony personelu.

UWAGA: Nagroda na poziomie 3 umiejętności bez końcowego odprawy Top Secret (TS) jest dozwolona pod warunkiem, że tymczasowa TS została przyznana zgodnie z AFI 31-501.

Uwaga: Ta praca wymaga kodeksu pracy wrażliwej (SJC) „F.”

Siła Req: K

Profil fizyczny: 111121 (wizja nieskorygowana 20 / 400-20 / 400; poprawiana do 20 / 20-20 / 20)

Obywatelstwo: tak

Wymagany wynik oceny: G-53 (zmieniono na G-55, obowiązuje od 1 lipca 2004 r.)

Trening techniczny:

• Zarejestrowany kurs licencjacki Aircrew, Lackland AFB, TX, 2 tygodnie, 3 dni
• Combat Survival Training Course, Fairchild AFB, WA, 17 dni
• Kurs przetrwania w wodzie - spadochroniarstwo, Pensacola NAS, FL, 4 dni
• Kurs podstawowego operatora boomu, Altus AFB, OK, 14 dni
• KC-135 Początkowy kurs kwalifikacyjny (uwaga 1), Altus AFB, OK, 14 tygodni, 3 dni
• KC-10 Początkowy kurs kwalifikacyjny (uwaga 1), McGuire (NJ) lub Travis (CA) AFB,, 14 tygodni, 3 dni

Uwaga 1: Będzie uczestniczyć w jednym kursie, a nie w obu

Możliwości przydziału

Uwaga: Ta dziedzina kariery wymaga wstępnego szkolenia na kursie licencjackim Enlisted Aircrew.

Dodatkowe informacje o karierze i szkoleniach