Typy wysokości w lotnictwie

Jeśli chodzi o latające samoloty, istnieje wiele rodzajów wysokości, o których jako pilot musisz być świadomy, aby zapewnić bezpieczeństwo lotu. Jeśli nie masz doświadczenia w lataniu, pomyśl o pilotowaniu jako o tym, czym jest pieczenie. Szef kuchni może bawić się różnymi przepisami na swój sos boloński, ale cukiernik (podobnie jak chemik) musi przestrzegać dokładnych instrukcji, aby upiec suflet, w przeciwnym razie upadnie. Istnieje pięć powszechnych metod pomiaru wysokości w samolocie, a każda z nich ma własne zastosowania i ograniczenia.

Prawdziwa wysokość

Rzeczywista wysokość to wysokość samolotu powyżej średniego poziomu morza (MSL), która reprezentuje średni poziom morza (ponieważ rzeczywisty poziom morza jest zmienny). Prawdziwa wysokość jest podobna do tej, którą możesz nazwać podniesienie w kontekstach innych niż lotnicze.

Większość samolotów osobistych nie jest przystosowana do pomiaru wysokości rzeczywistej, więc nie jest używana do wskazywania wysokości samolotu. Jednak prognozy obszarowe (FA) informują o wysokości chmury w MSL lub wysokości rzeczywistej. Również wysokość elewacji lotniska, ukształtowanie terenu i wysokość bezwzględna odległości od przeszkód wymienione na wykresach przekrojowych zasad lotu z widocznością (VFR) są często podawane w MSL.

Wskazana wysokość

Wskazana wysokość jest wskazywana na wysokościomierzu w twoim samolocie. Jest to przybliżenie rzeczywistej wysokości mierzonej przez wysokościomierz. Wysokościomierz jest podstawowym przyrządem lotniczym, który mierzy ciśnienie atmosferyczne na wysokości lotu samolotu i porównuje go z zadaną wartością ciśnienia.

Wstępnie ustawiona wartość ciśnienia jest zazwyczaj oparta na najbliższym miejscu raportowania pogody. Jednakże, ponieważ strona pogody jest na ziemi (i nie porusza się wraz z samolotem), ciśnienie zgłaszane w miejscu może się różnić od ciśnienia w rzeczywistej lokalizacji samolotu, wpływając na dokładność odczytu wysokościomierza.

Wskazana wysokość jest używana do pomiaru odległości samolotu od przeszkód naziemnych i terenu, a także odległości pionowych do innych płaszczyzn w obszarze, znanych jako separacja pionowa. Używanie wskazanej wysokości do pomiaru separacji pionowej jest stosunkowo dokładne (zakładając, że wszystkie samoloty na danym obszarze są ustawione na tę samą stację pogodową), ale ta praktyka jest używana tylko na wysokości poniżej 18 000 stóp.

Wysokość ciśnienia

Wysokość ciśnieniowa jest wysokością powyżej standardowej płaszczyzny odniesienia, teoretycznym poziomem wskazywanym przez wysokościomierz ustawiony na 29,92 "Hg, standardowe ustawienie ciśnienia. Wysokość ciśnieniowa jest mierzona za pomocą ciśnienia barometrycznego, a wysokościomierz samolotu jest zasadniczo precyzyjnym barometrem.

Wysokość ciśnieniowa jest ważna przy obliczaniu danych dotyczących osiągów samolotu, w tym takich jak odległości startu i lądowania. Jest to również wysokość, z której operatorzy korzystają podczas lotu powyżej 18 000 stóp lub w przestrzeni powietrznej klasy D, co wymaga od wszystkich osób w locie ustawienia wysokościomierzy na 29,92 "Hg w celu ujednolicenia wskazanych wysokości. W rzeczywistości można określić ciśnienie powietrza, obliczając różnica między wysokością ciśnieniową a aktualnym ustawieniem wysokościomierza.

Wysokość gęstości

Wysokość gęstości jest ważna dla określenia wydajności samolotu lub sposobu, w jaki samolot będzie się zachowywał w określonych warunkach. Wysokość gęstości jest wysokością ciśnienia skorygowaną dla niestandardowej temperatury. Ponieważ temperatura stale się zmienia (a zatem jest niestandardowa), bardzo ważne jest, aby piloci znali wysokość gęstości.

Wysokość gęstości nie jest wskazaniem wysokości nad ziemią lub nad poziomem morza. Jest raczej miarą gęstości powietrza w danej lokalizacji w obecnej temperaturze. Gęstość powietrza maleje wraz z wysokością; jest mniej powietrza do oddychania na 5000 stóp niż na poziomie morza. Zimne powietrze jest gęstsze niż ciepłe powietrze. W gęstszym powietrzu skrzydła samolotu mają więcej siły nośnej, a silniki samolotów są mocniejsze, ponieważ spalanie jest większe. Wraz ze spadkiem gęstości powietrza (zwiększa się wysokość gęstości) pilot musi zrekompensować swoją prędkość powietrza, odległości startu i lądowania oraz inne czynniki, aby utrzymać bezpieczeństwo.

Na poziomie morza standardowa temperatura obliczeń gęstości powietrza wynosi 15 C. Temperatura powierzchni zmniejsza się średnio o 2 stopnie na 1000 stóp wzrostu wysokości. Na przykład lotnisko w Kolorado na wysokości 5 000 stóp nad poziomem morza będzie miało standardową temperaturę 5 ° C. Jeśli jednak rzeczywista temperatura na tym lotnisku jest wyższa od standardowej temperatury, wysokość gęstości będzie wyższa niż normalnie, a samoloty mogą działać jak chociaż są na przykład 7000 stóp zamiast 5000 stóp.

Wysokość bezwzględna

Wysokość bezwzględna (AGL) to dokładna wysokość nad poziomem terenu lub rzeczywista wysokość nad powierzchnią ziemi. Jest mierzony przez wysokościomierz radarowy, który wykorzystuje sygnały radarowe do pomiaru rzeczywistej odległości od ziemi do samolotu. METARy i TAFy informują o zachmurzeniu w AGL. Wysokość bezwzględna służy również do lądowania dużych samolotów wyposażonych w wysokościomierze radarowe. Większość małych samolotów nie ma wysokościomierzy radarowych i musi zastąpić wskazane wysokości i wykresy dla lotów instrumentalnych (IMC) i innych operacji.