Mylić o NOTAM? Powiadomienia FAA dla lotników, wyjaśnione

Mam spowiedź: nadal próbuję zrozumieć NOTAM. FAA zawsze je zmienia i ciężko jest pozostać na szczycie różnych typów!

Nie sądzę, że jestem jedyny. W zależności od tego, z kim rozmawiasz (lub na jakiej stronie internetowej polegasz), czasami występują dwa typy NOTAM, lub trzy typy, lub pięć typów, lub 10. Ile tam jest, naprawdę?

Podczas mojego szkolenia lotniczego nauczono mnie, że istnieją trzy rodzaje NOTAM: NOTAM (D), NOTAM (L) i FDC NOTAM. Jako instruktor lotu uczyłem tych trzech rodzajów NOTAM. A teraz są dwa typy, teraz NOTAM (L) nie jest już używany. Ale ostatnio prowadziłem badania i natknąłem się na stronę FAA dotyczącą typów NOTAM. Ku mojemu zdziwieniu dowiedziałem się, że jest więcej klasyfikacji NOTAM, niż kiedykolwiek byłem świadomy. (I nigdy nie znałem różnicy między NOTAM klasy I i II).

Czy ty?)

W końcu to dobrze znane informacje, które mogą być pomocne podczas planowania lotu.

Moje badania doprowadziły mnie do innego miejsca, które było łatwym sposobem wyjaśnienia północy północnej i magnetycznej. (Czy ktoś naprawdę wie, czym jest prawdziwa północ? Czy to jest lokalizacja? Kierunek? Biały, śnieżny obszar?) Trudno to wytłumaczyć na bardzo podstawowym poziomie, a potem wchodzimy w formuły rotacji i matematyki Ziemi i tam moja wiedza kończy się.

Wiele razy jesteśmy leniwi w zrozumieniu pewnych tematów. Jeśli chodzi o dosłowne znaczenia terminologii nawigacyjnej oraz definicji wagi i wyważenia, mamy tendencję do przeskakiwania nad częściami, które wydają się monotonne lub mylące.

To, co musimy zrobić, to poświęcić więcej czasu na te części, aby zamiast zapamiętywać definicje dla przejazdów kontrolnych, mieliśmy głębsze zrozumienie tematów i możemy wyjaśnić znaczenie zamiast szukać właściwych słów dla definicji, których nie rozumiemy.

Przy okazji, oto rodzaje NOTAM, zgodnie z FAA.

• KLASA I NOTAMS - dystrybuowane przez telekomunikację (co dokładnie oznacza?)
• NOTAMY KLASY II - dystrybuowane przez coś innego niż telekomunikacja, jak NTAP, który wychodzi co 28 dni.
• NOTATKI MIĘDZYNARODOWE - dystrybuowane w więcej niż jednym kraju i tworzone w formacie ICAO lub za pośrednictwem NTAP. Byłoby to oczywiście ważne dla każdego latającego poza Stanami Zjednoczonymi.
• NOTAMS DOMOWY - wysyłany do Stanów Zjednoczonych, a czasem nawet do Kanady.
• NOTAMY CYWILNE - nie wojskowe.
• NOTAMY WOJSKOWE - nie cywilne.

• PUBLIKOWANE NOTAMY - przypuszczam, że to oznacza, że ​​zostały opublikowane. Gdzieś.
• FDC NOTAMS - FDC oznacza Flight Data Center. Są to NOTAMy, do których musisz się stosować i są publikowane dla federalnych rzeczy, takich jak drogi oddechowe i podejścia. TFR są objęte FDC NOTAM, ale są wyjątkowe, więc można je nazwać TFR i traktować bardzo ważne.
• NOTAMY OBSZARU CENTRALNEGO - NOTAM centrum to NOTAM FDC, który jest wydawany dla więcej niż jednego lotniska, które jest objęte terytorium danego centrum. Należą do nich takie rzeczy jak TFR, aktywność lasera i zmiany przestrzeni powietrznej, by wymienić tylko kilka.

• NOTAM (D) S WŁĄCZAJĄC (U) ORAZ (O) NOTAMS - NOTAM (D) to NOTAM, który jest rozpowszechniany poza zasięgiem tego, za co odpowiada stacja obsługi lotów. NOTAM (U) jest odległym NOTAMem, który jest niezweryfikowany. NOTAM (O) to NOTAM typu „inny”, który nie spełnia kryteriów standardowego NOTAM, ale w innym przypadku jest pomocny dla pilotów.
• NOTAM (L) S LUB LOKALNE NOTAMY - Używane tylko w wojsku, lokalne NOTAM używane było na lotniskach wszędzie do rozpowszechniania informacji lokalnych. To, co kiedyś było cywilne NOTAM (L), to obecnie cywilne NOTAM (D).