Jak działa system nawigacji VOR

System nawigacji wielokierunkowej o bardzo wysokiej częstotliwości (VHF) jest używany do nawigacji powietrznej. Choć starsze niż GPS, VOR są niezawodnym i powszechnym źródłem informacji nawigacyjnych od lat 60. XX wieku i nadal służą jako przydatna pomoc nawigacyjna dla wielu pilotów bez usług GPS.

składniki

System VOR składa się z komponentu naziemnego i komponentu odbiornika lotniczego.

Stacje naziemne są zlokalizowane zarówno na lotniskach, jak i poza nimi, w celu dostarczenia informacji pilotom zarówno na trasie, jak i podczas przyjazdu i wyjazdu.

Wyposażenie samolotu obejmuje antenę VOR, selektor częstotliwości VOR i instrument kokpitu. Typ przyrządu jest różny, ale składa się z jednego z następujących elementów: wskaźnika omni-łożyska (OBI), wskaźnika sytuacji poziomej (HSI) lub wskaźnika magnetycznego radia (RMI) lub kombinacji dwóch różnych rodzajów.

Urządzenia do pomiaru odległości (DME) często są rozmieszczone z VOR, aby zapewnić pilotom dokładne wskazanie odległości statku powietrznego od stacji VOR.

VOR mają zdolność nadawania głosu AM, a każdy VOR ma swój własny identyfikator kodu Morse'a, który nadaje pilotom. Zapewnia, że ​​piloci nawigują z właściwej stacji VOR, ponieważ w zasięgu jednego samolotu często znajduje się wiele obiektów VOR.

Jak to działa

Stacja naziemna jest wyrównana z północą magnetyczną i emituje dwa sygnały - 360-stopniowy zmienny sygnał zamiany i wielokierunkowy sygnał odniesienia. Sygnały są porównywane przez odbiornik samolotu, a różnica faz między nimi jest mierzona, dając precyzyjne promieniowe położenie samolotu i wyświetlając je na OBI, HSI lub RMI.

VOR są dostarczane z wolumenami i wymiarami usług wysokich, niskich i końcowych. VOR o dużej wysokości mogą być używane do szerokości 60 000 stóp i 130 mil morskich. Służbowy samolot VOR o niskiej wysokości do 18 000 stóp i szerokości do 40 mil morskich. Terminal VOR osiąga wysokość 12 000 stóp i 25 mil morskich. Sieć VOR zazwyczaj zapewnia dokładny zasięg na opublikowanych trasach lotów z widocznością (VFR) i przepisach dotyczących lotów według wskazań przyrządów (IFR).

Błędy

Tak jak w przypadku każdego systemu, VOR mają pewne potencjalne problemy. Chociaż bardziej dokładne i użyteczne niż stary system niekierunkowego sygnału nawigacyjnego (NDB), VOR są nadal instrumentem linii widzenia. Piloci latający w niskim lub górzystym terenie mogą mieć trudności z udaną identyfikacją obiektu VOR.

Istnieje również „stożek zamieszania” podczas lotu w pobliżu VOR. Przez krótki okres czasu, gdy samolot leci w pobliżu lub nad stacją VOR, przyrząd samolotu da błędne odczyty.

Wreszcie, systemy naziemne VOR wymagają stałej konserwacji i często są nieczynne przez krótki okres czasu podczas konserwacji.

Praktyczne zastosowania

Po dostrojeniu się do częstotliwości obiektu VOR i stwierdzeniu, że kod Morse'a jest poprawny, piloci mogą określić, na którym promieniu do lub ze stacji VOR znajduje się samolot. Wskaźnik OBI, HSI lub RMI w kokpicie wygląda jak kompas lub wskaźnik kursu z nałożoną na niego igłą wskaźnika odchylenia kursu (CDI). CDI dopasuje się do radialnego samolotu. W połączeniu z DME pilot może określić dokładną lokalizację ze stacji.

Ponadto użycie dwóch stacji VOR sprawia, że ​​dokładna lokalizacja jest jeszcze dokładniejsza dzięki zastosowaniu promieni poprzecznych, nawet bez DME.

Piloci lecą pewnymi radialami do lub z VOR jako podstawowym sposobem nawigacji. Drogi oddechowe często są zaprojektowane do iz urządzeń VOR dla łatwości użytkowania.

W bardziej podstawowej formie można skorzystać z usługi VOR, aby przejść bezpośrednio na lotnisko. Duża liczba obiektów VOR znajduje się na terenie lotniska, co pozwala nawet pilotom studentów latać bezpośrednio do VOR, aby łatwo znaleźć lotnisko.

System VOR jest zagrożony wycofaniem z eksploatacji przez FAA ze względu na popularność nowych technologii, takich jak GPS, systemy rozszerzonego obszaru (WAAS) i automatyczne zależne systemy nadzoru nadawania (ADS-B). Począwszy od 2018 r. Piloci nadal używają VOR jako podstawowej pomocy nawigacyjnej, ale ponieważ coraz więcej samolotów jest wyposażonych w odbiorniki GPS, VOR najprawdopodobniej zostaną wycofane z użytkowania.