Stawki wynajmu samolotu mokrego i suchego

Jeśli chodzi o stawki za wynajem samolotów, operatorzy stacjonarni i szkoły lotnicze zazwyczaj wynajmują samoloty „na mokro” lub „na sucho”. Co na świecie robi mokro i sucho ma związek z czynszami? Oto miarka:

Cena wynajmu na mokro

Stawka czynszu „mokra” odnosi się do kosztu wynajmu samolotu plus koszt paliwa i oleju zużytego podczas lotu. Każdy operator stacjonarny lub szkoła lotnicza będzie miała inną politykę, ale w przypadku niektórych podmiotów prowadzących przedsiębiorstwa spożywcze stawki za wynajem na mokro oznaczają, że personel obsługi linii zapewni, że zbiorniki paliwa zostaną napełnione dokładnie taką ilością paliwa, jakiej zażąda pilot. (Czasami pilot poprosi o pół-zbiornik gazu, aby utrzymać wagę w dół, aby móc przynieść więcej bagażu lub poprawić wydajność wspinaczki).

Niektóre FBO wypełnią zbiorniki każdego ze swoich samolotów, aby następny klient pojawił się w pełnym zbiorniku paliwa. Aby być prostym, „mokra” stawka czynszu oznacza, że ​​stała stawka paliwa jest już uwzględniona w koszcie wynajmu. Pamiętaj, że wynajem samolotów jest usługą i nie podlega opodatkowaniu, ale paliwo i ropa naftowa są towarem podlegającym opodatkowaniu, tak więc łączny rachunek będzie odzwierciedlał podatek od paliwa i / lub oleju.

Ustanowione FBO i organizacje szkolenia lotniczego często wykorzystują stawkę mokrą, aby ułatwić wszystkim zaangażowanym. Łatwiej jest personelowi szkoły lotniczej śledzić paliwo we flocie samolotów, gdy są to osoby, które osobiście wypełniają zbiorniki paliwa i prowadzą ciężarówki z paliwem.

Jeśli pilot musi uzyskać paliwo podczas lotu na przełaj dla statku powietrznego wynajętego na mokrą stawkę, zazwyczaj płaciłby za paliwo z kieszeni, a następnie był zwracany przez FBO lub szkołę lotu po powrocie. Wiele FBO obejmuje również kartę gazową z wypożyczeniem samolotu, z zastrzeżeniem, że pilot wypełnia się w określonym porcie lotniczym lub FBO, który oferuje określoną stawkę, a nawet zachęty lub nagrody.

Cena wynajmu na sucho

Natomiast stawka czynszu suchego nie obejmuje kosztu paliwa lub oleju w stawce czynszu. Pilot wynajmujący samolot według stawki suchej zapłaci za paliwo i sam olej, w zależności od potrzeb, niezależnie od stawki wynajmu samolotu. Zaletą wynajmu po suchej stawce jest to, że paliwooszczędni piloci mogą skończyć płacąc mniej lub paliwo niż inni piloci, którzy nie stosują technik oszczędzania paliwa, takich jak agresywne pochylanie mieszanki.

Stawka sucha zachęca do właściwego zarządzania paliwem i do kontroli mieszanki, aby oszczędzać paliwo, co może również zmniejszyć problemy związane z konserwacją. A przy suchym wskaźniku pilot może często zapełniać się po niższych stawkach w innym porcie lotniczym lub w stałej bazie, jeśli chce zaoszczędzić jeszcze więcej pieniędzy. Jedną z wad suchej stawki może być pojawienie się pustego samolotu lub konieczność poświęcenia dodatkowego czasu na tankowanie w pompach samoobsługowych przed powrotem samolotu.

Szkoły lotnicze i kluby lotnicze często używają suchej stawki dla samolotów, które często zapełniają się z dala od lotniska macierzystego. Zachęca operatorów do oszczędzania paliwa. Dla porównania, na dłuższą metę kosztuje FBO mniej, aby to zrobić w ten sposób, ponieważ przy stawce mokrej piloci często otrzymują paliwo w oparciu o wygodę zamiast ceny, pozostawiając FBO rachunek za kosztowne zwroty paliwa.

Dla każdego rodzaju stawek czynszu istnieją zalety i wady. Piloci, którzy rozumieją, co każdy rodzaj środka stawki czynszu będzie w stanie zaplanować, aby upewnić się, że uzyskują najwyższą wartość za swoje pieniądze. Istnieją inne kwestie, które należy wziąć pod uwagę, takie jak koszty zmienne i koszty stałe.