Szef Sił Powietrznych (Tactical Aircraft Maintenance)

Zadania i obowiązki

Jak można sobie wyobrazić, utrzymywanie samolotu wartego setki milionów dolarów w najwyższej formie to skomplikowany proces. Poważna współpraca między lotnikami w kilku różnych kodach specjalności sił powietrznych (AFSC) jest niezbędna, aby tak się stało.

W tej grupie taktyczni opiekunowie statków powietrznych są powszechnie znani jako „szefowie załogi”, ponieważ są specjalistami, którzy koordynują opiekę nad samolotem i dzwonią do specjalistów (takich jak awionika lub technicy napędowi), gdy znajdą problem. Innymi słowy, jeśli odrzutowiec byłby pacjentem w szpitalu, szef załogi byłby jego głównym lekarzem, koordynującym w razie potrzeby specjalistów w dziedzinie radiologii, psychologii i tym podobnych.

Podręcznik klasyfikacji sił powietrznych (PDF) opisuje obowiązki szefa załogi w czterech szerokich obszarach:

• Codzienna konserwacja, w tym „koniec pasa startowego, postflight, preflight, thru-flight, specjalne inspekcje i kontrole faz”.
• Diagnozowanie usterek i wymiana komponentów.
• Szczegółowa inspekcja, prowadzenie dokumentacji i administracja.
• Nadzór i koordynacja opieki nad samolotami, a także takie zróżnicowane obowiązki jak „szef załogi, naprawa i rekultywacja oraz… cła awaryjne”.

Wymagania wojskowe

Podobnie jak większość innych techników, szefowie załogi muszą mieć normalną wizję koloru, aby uzyskać pracę. Muszą również przejść sprawdzenie przeszłości z uprawnieniem do tajnego poświadczenia bezpieczeństwa.

W literaturze dotyczącej rekrutacji sił powietrznych zaleca się, aby każdy zainteresowany „samolotem, elektroniką, informatyką, inżynierią, konserwacją i naprawą lub fizyką” mógł zainteresować tę karierę. Niezależnie jednak od ich zainteresowań, rekrutujący muszą ukończyć szkołę średnią i zaliczyć Baterię Umiejętności Zawodowych Pomocniczych Sił Zbrojnych (ASVAB) z kwalifikującym wynikiem mechanicznym Sił Powietrznych 47 lub wyższym.

Edukacja

Dzień pierwszy w Siłach Powietrznych zaczyna się dla wszystkich od podstawowego szkolenia w Lackland Air Force Base Texas. Lotnicy zakontraktowani jako szefowie załogi pozostają w Teksasie, przynajmniej początkowo, w szkole technicznej w Sheppard Air Force Base.

Trudno powiedzieć, ile czasu zajmie reszta początkowej nauki szefa załogi. Ten oficjalny arkusz 404 z Air Force twierdzi, że początkowe szkolenie na Sheppard trwa blisko trzy miesiące, choć prawdopodobnie nie będzie to obejmować szkolenia na konkretnym samolocie.

Widzicie, to zależy od sił powietrznych, które samoloty, którymi będzie dowodził dany szef załogi, więc jeśli masz oko na faworyta, może ci się nie udać. Po zapoznaniu się z podstawowymi zasadami lotnicy mogą zostać przydzieleni do specjalizacji w utrzymaniu takich jednostek jak myśliwce F-15 lub F-16, Piorun A-10, samolot szkoleniowy, śmigłowce, samolot rozpoznawczy U-2 (nie pasmo) lub ten, który zastąpi większość innych odrzutowców, F-35 Joint Strike Fighter. Gdzie i jak długo pociągi naczelne załogi zależą od tego, które jednostki wyznaczają siły powietrzne.

Na przykład ci, którzy zostali przydzieleni do pracy na samolotach myśliwskich F-16, przenoszą się do bazy sił powietrznych Luke w Arizonie, aby dokończyć szkolenie. W artykule dotyczącym spraw publicznych w 2009 roku kapitan Kimberly Hollenback - ówczesny dowódca programu szkoleniowego w Luke - opisał szkolenie szefa załogi F-16 jako „cztery miesiące w Sheppard Air Force Base w Teksasie i jeden miesiąc w Luke”, gdzie szkolenie końcowe składa się z krótkiego 20-dniowego programu, głównie poza klasą.

Alternatywnie, lotnicy przeznaczeni do pracy nad (relatywnie) nowym F-35 mogą znaleźć zakończenie szkolenia w bazie sił powietrznych Eglin na Florydzie. Ale znowu długość kursu może się różnić.

Certyfikaty i Outlook kariery

Dzięki dodatkowym szkoleniom i testom, narzędzie Credentialing and Education Research Tool (CERT) Community College of the Air Force (CERT) informuje nas, że szefowie załogi mogą chcieć zapoznać się z niektórymi z tych profesjonalnych certyfikatów, aby wzmocnić swoje CV:

• Certyfikowany przez FAA płatowiec lub mechanik zespołu napędowego
• Certyfikowany technik lotniczy
• Certified Manager
• Certyfikowany technik produkcji

CCAF oferuje również program certyfikacji płatowca i zespołu napędowego, który pomaga lotnikom uzyskać certyfikat FAA przy wykorzystaniu doświadczenia zawodowego i kursów online.

Po karierze w Siłach Powietrznych szefowie załogi mogą pracować jako mechanicy lub technicy samolotów i awioniki, chociaż Biuro Pracy i Statystyki przewiduje, że pole to będzie rosło „wolniej niż przeciętnie” do 2020 r. Może to być jedna z tych dziedzin, w których jeśli lubisz wojsko, 20-letni przejazd na emeryturę nie jest takim złym pomysłem.