Illusions Pilots spotykają się podczas lotu

Dla pilotów latanie w nocy jest zazwyczaj przyjemnym zadaniem. Często cicho, gdy pogawędka radiowa gaśnie na cały dzień i płynnie, gdy ustaje konwekcja. Jednak nocny lot ma również własny zestaw wyzwań, w tym nocne iluzje. Piloci są szkoleni, aby identyfikować te iluzje i ignorować je lub kompensować je podczas lotu, ale nocne niebo może zwodzić nawet najlepszych pilotów. Oto dziewięć typów iluzji, z którymi piloci się spotykają.

Podejście do czarnej dziury

Podejście z czarną dziurą występuje podczas podejścia przez duży, nieoświetlony obszar. Często zdarza się to nad zbiornikami wodnymi, ale może wystąpić na każdym nieoświetlonym terenie. Bez wizualnego odniesienia do dużej czarnej dziury pilot może łatwo przeregulować lub zmniejszyć pozycję na podejściu, co skutkuje niestabilnym podejściem. Gdy doświadczasz złudzenia podejścia z czarną dziurą, pilot powinien polegać na przyrządach samolotu, pozostawać na odpowiedniej wysokości i pracować nad utrzymaniem stabilnego podejścia, w tym stabilnej prędkości i prędkości zniżania.

Autokineza

Autokineza jest iluzją oka. W nocy, gdy oko pilota patrzy na światło na ciemnym tle, bez żadnych innych wizualnych odniesień wokół niego, takich jak gwiazda lub światło z innego samolotu, pilot odniesie wrażenie, że światło się porusza. Sama wiedza o tym złudzeniu pomaga go zdemistyfikować, a poruszanie oczami lub patrzenie w bok oświetlonego obiektu może pomóc.

Fałszywe horyzonty

Piloci VFR polegają w dużym stopniu na naturalnym horyzoncie Ziemi, aby utrzymać prosty i równy lot w ciągu dnia. W nocy, gdy słońce zachodzi i nie ma horyzontu, na który można patrzeć, umysł często próbuje go znaleźć, bezskutecznie. Często zdarza się, że pilot zinterpretuje zniekształconą chmurę lub światła autostrady jako horyzont i skieruje samolot w taki sposób, aby jego postawa była prosta i pozioma w stosunku do nowo odkrytego fałszywego horyzontu. To jest oczywiście problem, ponieważ w tym przypadku wynikiem jest niechciany, konsekwentny obrót.

Pilot latający nocą musi w dużym stopniu polegać na wskaźniku położenia w samolocie, aby upewnić się, że samolot pozostaje prosty i równy, jednocześnie rozpoznając fałszywe horyzonty.

Migotanie Zawroty głowy

Zawroty głowy migotania to rzadki stan, w którym mózg nie przetwarza migotania światła bardzo dokładnie. W samolotach śmigłowych może to być spowodowane migotaniem świateł stroboskopowych w nocy na śmigle lub światłem słonecznym na śmigle, co powoduje dezorientację i mdłości. Dobrą wiadomością jest to, że wraz z jego rzadkim zdarzeniem, jest dość łatwe do naprawienia - pilot powinien po prostu wyłączyć światło lub odwrócić się od słońca.

Światła na pasie startowym

Jasne światła na pasie startowym mogą sprawić, że pilot poczuje się tak, jakby samolot był niższy niż jest w rzeczywistości, co stwarza sytuację, w której nadlatuje się nad poziomem morza, aby zrekompensować wysokie wrażenie. Niestabilne warunki podejścia mogą wystąpić, jeśli pilot nie ufa instrumentom.

Ukośny teren

Gdy teren opada w górę tuż przed końcem drogi startowej, pilot może zostać oszukany, aby uwierzyć, że samolot jest zbyt wysoki, co powoduje, że kompensują się, latając niżej. Odwrotnie, nachylenie w dół spowoduje, że pilot uzna, że ​​są za niskie, co skutkuje wyższą niż normalna ścieżką schodzenia.

Szerokość pasa startowego

Szerszy niż zwykle pas startowy spowoduje, że pilot uzna, że ​​są one niskie. Aby zrekompensować to, mogą latać na podejściu wyższym niż normalne lub skakać do niebezpiecznej prędkości podczas podejścia końcowego.

Opad atmosferyczny

Deszcz, mgła i mgła mogą powodować, że piloci dostrzegają dystans niedokładnie. Deszcz, na przykład, może powodować, że światła podejścia i drogi startowej wydają się jaśniejsze w nocy, powodując, że pilot czuje, że jest niższy niż powinien być, w którym to przypadku mogą skorygować podejście do wyższego niż normalne. A mgła i mgła mogą sprawić, że pas startowy będzie wyglądał dalej, niż jest w rzeczywistości, powodując iluzję zbyt wysokiej.

Stan braku wyjścia

Pokryty śniegiem teren w połączeniu z szarą warstwą zachmurzoną może spowodować całkowite złudzenie, które utrudnia pilotowi uzyskanie jakiegokolwiek wizualnego odniesienia, co oznacza, że ​​pilotowi trudno jest określić, jak wysoko lub nisko są na podejście. Zwrócenie szczególnej uwagi na wysokość podejścia i prędkość lotu pomoże to skorygować.

Iluzje mogą powodować dezorientację u pilotów, zwłaszcza w nocy lub w warunkach słabej widoczności. Dla prawie wszystkich tych iluzji poprawka jest prosta: ufaj instrumentom, utrzymuj stabilną prędkość podejścia i odpowiednie wysokości dla segmentów podejścia, które są pilotowane, i bądź przygotowany psychicznie, aby rozpoznać iluzję, gdy się pojawia.

Źródła:

• FAA
• Airbus