Różnica między ADS-B Out i ADS-B In?

Zautomatyzowany sprzęt do zależnego nadzoru nadawania (ADS-B) umożliwia kontrolerom ruchu lotniczego i innym uczestniczącym statkom powietrznym otrzymywanie niezwykle dokładnych informacji o lokalizacji statku powietrznego i ścieżce lotu, co z kolei pozwala na bezpieczniejsze operacje, zmniejszone standardy separacji między samolotami, więcej bezpośrednie trasy lotów i oszczędności dla operatorów.

System (ADS-B) jest podstawą następnego ogólnego systemu transportu lotniczego FAA (NextGen). Jest to system satelitarny, który został wdrożony jako ulepszenie w stosunku do radaru, aby zwiększyć efektywność przestrzeni powietrznej kraju.

Dwa typy ADS-B mogą być zainstalowane w samolocie: ADS-B Out i ADS-B In. Oba są cenne, ale tylko ADS-B Out jest upoważniony przez FAA, która ustanowiła w 2010 r., Że wszystkie statki powietrzne działające w wyznaczonej przestrzeni powietrznej muszą być wyposażone w ADS-B Out do 1 stycznia 2020 r.

Należy pamiętać, że tylko samolot ADS-B jest wymagany w twoim samolocie, ale ważne jest, aby zrozumieć, jak działają ADS-B Out i ADS-B.

ADS-B Out

ADS-B Out to nadawana część ADS-B. Samolot wyposażony w funkcję ADS-B Out będzie nieprzerwanie przesyłać dane statku powietrznego, takie jak prędkość lotu, wysokość i położenie, do stacji naziemnych ADS-B. Minimalny sprzęt potrzebny do funkcji ADS-B Out obejmuje nadajnik zatwierdzony przez ADS-B - albo transponder 10 S MHz S lub dedykowany UAT 978 MHz do użytku z wcześniej zainstalowanym transponderem Mode C lub Mode S - i włączonym WAAS System GPS.

ADS-B In

ADS-B In to część odbiornika systemu. Sprzęt ADS-B w wyposażeniu pozwala samolotom, jeśli są odpowiednio wyposażone, odbierać i interpretować dane ADS-B Out innych uczestniczących statków powietrznych na ekranie komputera lub elektronicznej torbie lotu w kokpicie. Funkcja ADS-B In wymaga zatwierdzonego systemu ADS-B Out, a także dedykowanego odbiornika ADS-B, który ma zdolność „in”. Dodatkowo, interfejs graficzny zgodny z ADS-B będzie potrzebny do graficznego wyświetlania pogody i ruchu (zwanych TIS-B i FIS-B).

Inne pomocne informacje:

• TIS-B to skrót od Traffic Information Service-Broadcast. Usługi TIS-B będą działać zarówno z transponderem Mode S 1090 MHz, jak iz systemami UAT 978 MHz. Z TIS-B nie są związane żadne usługi subskrypcyjne ani dodatkowe opłaty.
• FIS-B, skrót od Flight Information Services-Broadcast, może być odbierany tylko przez strukturę 978 MHz UAT. Jest również bezpłatny dla każdego, kto ma 978 UAT.
• Transponder Mode S 1090 MHz jest wymagany dla samolotów lecących z prędkością 18 000 stóp i większą i jest standardem w Europie.
• UAT 978 MHz jest sprzedawany głównie pilotom lotnictwa ogólnego, ponieważ może być używany tylko poniżej 18 000 stóp w Stanach Zjednoczonych.

• Oczekuje się, że właściciele statków powietrznych wydadzą co najmniej 5000 USD na wyposażenie swojego samolotu w ADS-B Out, ale koszty prawdopodobnie będą znacznie wyższe.
• Wszystkie statki powietrzne, które będą latały do ​​wyznaczonej kontrolowanej przestrzeni powietrznej po 1 stycznia 2020 r., Będą musiały mieć co najmniej zdolność ADS-B Out. W tej chwili ADS-B In jest nadal opcjonalny, ale jest pomocnym narzędziem do orientacji sytuacyjnej.
• Wielu ekspertów branżowych wezwało do przedłużenia terminu, jak również wyjątków od reguły, aby mieć czas na wyposażenie swoich samolotów. Zakłady utrzymania ruchu oczekują zaległości w pracach związanych z ADS-B, a wielu ekspertów twierdzi, że istnieje bardzo mała szansa, że ​​wszystkie wymagane samoloty będą mogły zostać wyposażone w ADS-B przed terminem 2020 r.