NAVAL AVIATION - PILOT (AOC) - Czynniki kwalifikacyjne

PRZEGLĄD:

Wiek: Co najmniej 19 i mniej niż 27 w momencie prowizji. Zwolnij do 48 miesięcy na wcześniejsze usługi AD.

Edukacja:

- BA / BS na dowolnym kierunku.

- Bez ograniczeń, ale preferowane są stopnie techniczne.

- Min 2.0 GPA

Trening:

- OCS (12 tygodni)

- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 mo)

- FRS (6-12 miesięcy)

Wizja / Med:

- 20/40 maks. Nieskorygowane, skorygowane do 20/20 (zwolnienia NIE uwzględnione).

Phorias: Brak oczywistej heterotropii lub objawowej heterophorii. Załamanie: <± 6,00 sfera; <-3,00 cylinder.

- Wymagane widzenie kolorów.

- Wymagana percepcja głębi.

- Zwolnienie chirurgii oka tylko z PRK.

LASIK nie podlega wyłączeniu dla lotnictwa, SPECWAR lub SPECOPS. PRK i LASIK nie mogą być dopuszczone dla żadnej społeczności, jeśli refrakcja przedoperacyjna przekracza specyfikacje przedstawione powyżej.

Profesjonalny: Nie dotyczy

Obowiązek świadczenia usług: 8 lat Active Duty od zarabiania skrzydeł.

Informacje specjalne:

- Musi mieścić się w granicach antropometrycznych. Brak zwolnień.

- Ograniczenia wysokości: 62 "- 78" (mężczyzna) 58 "- 78" (kobieta) (Uwaga: * wnioskodawcy poniżej 63 lat "prawdopodobnie nie zdadzą pomiarów antropometrycznych)

- Wnioski będą rozpatrywane tylko wtedy, gdy będą dostępne dla OCS w ciągu 18 miesięcy, chyba że wystąpią o BDCP.

- Powinien umieć pływać przed OCS.

- Opłata za przelot podczas szkolenia = 125 USD / mc.

POMIARY ANTROPOMETRYCZNE:

W celu obniżenia wskaźników wyczerpania i zapewnienia lepszej jakości kandydatów do Szkoły Oficerskiej i kontynuowania szkoleń, CNRC ściśle współpracuje z przedstawicielami społeczności lotniczej we wszystkich dziedzinach. Szczególnym obszarem zainteresowania są pomiary antropometrii pilotów i oficerów lotnictwa morskiego. W Pensacoli stosuje się ścisły proces pomiaru wnioskodawców w celu określenia, które ramy powietrzne mogą kwalifikować się do lotu. Pomiary te opierają się na kilku czynnikach, takich jak wysokość, waga, zasięg funkcjonalny, długość kolan pośladków i wysokość siedziska, które są wykorzystywane do zapewnienia bezpieczeństwa lotnika podczas siedzenia w kokpicie, a także wyrzucania awaryjnego.

Pomiary te obejmują wszystko, co wcześniej mierzyliśmy, z wyjątkiem długości pośladków. Po przestudiowaniu danych społeczność lotnicza opracowała dokładniejsze wytyczne dotyczące zakresu pomiarowego. Poniżej przedstawiono przyjęte wytyczne, które powinny zapewnić kompatybilność ze wszystkimi rurociągami. Dla kandydatów, którzy mogą być bliscy ograniczeń, mam dostęp do strony antropometrii, aby wprowadzić dane bezpośrednio w celu sprawdzenia pomiarów. W przypadku wykwalifikowanych kandydatów, którzy mogą wybierać osoby, które są bliskie limitów, możemy również zbadać możliwość wysłania ich do Pensacola w celu sprawdzenia ich pomiarów z pierwszej ręki.

DLA MĘSKIEJ SNA:

1. Końcówka kciuka Zasięg FR: 29,5 cala lub większy

2. Długość kolana pośladka: większa niż 22 cale, ale mniejsza niż 26,5 cala

3. Wysokość siedząca: większa niż 34 cale, ale mniejsza niż 38,8 cala

DLA SNA KOBIET:

1. Końcówka kciuka Zasięg FR: 29,5 cala lub większy

2.Długość kolana pośladka: większa niż 22 cale, ale mniejsza niż 26,5 cala

3. Wysokość siedząca: większa niż 33,5 cala, ale mniejsza niż 38,8 cala

DLA SNFO (MĘŻCZYZNA LUB KOBIETA):

1. Końcówka kciuka Sięgnij FR: 27,5 cala lub więcej

2. Długość pośladków: 20,5 cala lub więcej

3. Wysokość siedząca: 32 cale lub więcej

Poniższe wskazówki zawierają wskazówki dotyczące wysokości. Zwykle wnioskodawca między 66 ”a 74” będzie kompatybilny dla wszystkich rurociągów.

DLA SNA:

1. JEŚLI 64 CALE LUB WIĘKSZE, ALE MNIEJ NIŻ 76 CALI:

- NAJBARDZIEJ PRAWDOPODOBNIE ANTROPOMETRYCZNIE KOMPATYBILNA Z NAJMNIEJ DWIEMI RUROCIĄGAMI (CZASY TRZY)

2. JEŚLI WIĘKSZY NIŻ 76 CAL, ALE MNIEJ NIŻ 78 CAL:

- NAJBARDZIEJ ANTYROPOMETRYCZNIE KOMPATYBILNY Z TYLKO JEDNYM RUROCIĄGIEM (NORMALNIE PROPS), ALE MOŻLIWE JEST DWIE RUROCIĄGI (W ZALEŻNOŚCI OD SITINGU HT).

3. JEŚLI MNIEJ NIŻ 64 CALE:

· BEZPIECZNA KOMPATYBILNOŚĆ ANTROPOMETRYCZNA Z KAŻDĄ RUROCIĄGIEM JEST WYJĄTKOWO NIEPRAWIDŁOWA!

· INDYWIDUALNE PYTANIE NALEŻY WYSŁAĆ DO NOMI DLA OFICJALNEGO POMIARU I OCENY ANTROPOMETRYCZNEJ PRZEZ FIZJOLOGA LOTNEGO NASC

DLA SNFO:

1. JEŻELI POMIĘDZY 64 CALAMI A 78 CALAMI:

- NAJBARDZIEJ PRAWDOPODOBNIE ANTYROPOMETRYCZNIE KOMPATYBILNA Z DWOMA RUROCIĄGAMI (PROP & JET), ALE MOŻLIWE OGRANICZENIA STATKÓW POWIETRZNYCH, TAKIE JAK EA-6B DLA OSÓB Z WYSOKOŚCIĄ SIEDZENIA WIĘKSZE NIŻ 37,4 CAL.

2. JEŚLI MIĘDZY 60 CALAMI A 64 CALAMI:

NAJBARDZIEJ PRAWDOPODOBNE ANTYROPOMETRYCZNIE ZGODNE Z DWOMA RUROCIĄGAMI (PROP & JET), ALE MOŻLIWE OGRANICZENIA STATKÓW POWIETRZNYCH, TAKICH JAK T-2, F / A-18 I EA-6B DLA OSÓB Z FUNKCJONALNYMI WYMIARAMI MNIEJ NIŻ 27,5 CALA (T-REX ARMS).

Wreszcie limity wagowe zakazują jakiegokolwiek szkolenia dla kandydatów powyżej 235 funtów. Wynika to z obaw związanych z bezpieczeństwem foteli wyrzutowych. Żaden kandydat nie będzie mógł wziąć udziału w szkoleniu, które ma ponad 235 kg.

OPIS PROGRAMU:

Przegląd społeczności. Piloci marynarki wojennej są członkami wybranego, wysoko wykwalifikowanego zespołu lotnictwa morskiego. Marynarka wojenna utrzymuje i obsługuje ponad 4000 samolotów, w tym odrzutowce oparte na samolotach, lądowe samoloty patrolowe i rozpoznawcze, samoloty transportowe oraz helikoptery morskie i lądowe. Marynarka wojenna oferuje najbardziej zaawansowane i wszechstronne szkolenia dla kandydatów, którzy kwalifikują się jako wykwalifikowani specjaliści lotnictwa w wysokiej jakości organizacji. Cywile przechodzą na oficerów lotnictwa podczas 13 tygodni intensywnego szkolenia akademickiego i wojskowego w Officer Candidate School (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla.

NAS Pensacola jest znana jako miejsce narodzin Naval Aviation. Założony w 1914 roku, często nazywany jest „Annapolis of the Air”. Szkolenia lotnicze prowadzone są w Naval Aviation Schools Command (NASC) w Pensacola. OCS jest wyzwaniem, wymagającym ciężkiej pracy i długich dni, aby budować zaufanie i dumę. Po pomyślnym ukończeniu wstępnego szkolenia w OCS przyszli piloci marynarki wojennej, NFO i AMDO są zlecani jako Ensigns. Wszyscy podporucznicy wchodzący w programy lotnicze wypełnią sześciotygodniowy kurs indoktrynacji powietrza w NASC, Pensacola.

Obowiązek czynnej służby. Kandydaci będą służyć przez co najmniej osiem lat w czynnej służbie od daty wyznaczenia jako Lotnik Morski. Kandydaci, którzy nie ukończyli programu pilotażowego Marynarki Wojennej, będą służyć cztery lata od daty zwolnienia ze statusu lotu, chyba że zostanie wydany przez Zastępcę Szefa Operacji Morskich (siła robocza, personel i szkolenie).

Rurociąg szkoleniowy po komisji. Jako pilot studencki nauczysz się podstawowych umiejętności lotniczych, latania na instrumentach i formacji oraz podstawowych manewrów akrobatycznych. Opanujesz również sztukę lotu w pojedynkę, zdobywając kwalifikacje, aby przejść do bardziej wymagającego treningu w konkretnym typie samolotu. Twoje pośrednie i zaawansowane szkolenie pilotażowe odbędzie się w jednej z pięciu morskich społeczności lotniczych. Te pięć „rurociągów” to odrzutowiec (uderzenie), samolot turbośmigłowy (patrol i rozpoznanie), odrzutowiec wielosilnikowy (komunikacja strategiczna), samolot turbośmigłowy przewoźnika (wczesne ostrzeżenie z powietrza) i śmigłowiec (obrotowy).

Rurociąg, w którym się znajdujesz, określi umiejętności lotnicze, których się uczysz, takie jak podstawowa taktyka walki powietrznej, artyleria, niski poziom lotu i lądowania na lotniskowcach. Nauczysz się także technik przetrwania na lądzie i wodzie - kluczowych aspektów wyzwania Lotnictwa Morskiego. Zdobędziesz bardzo pożądane Skrzydła Złota, gdy ukończysz zaawansowane szkolenie. Z Twoimi Skrzydłami, dołączysz do grona najbardziej szanowanych lotników w pilotach marynarki światowej. Zanim zostaniesz przydzielony do swojej pierwszej eskadry operacyjnej, dołączysz do Eskadry Zastępczej Floty (FRS) w celu szkolenia w konkretnym typie samolotu, który będziesz latać we flocie.

Wyładunki przewoźnika. Jednym z największych wyzwań będzie pierwsze lądowanie na lotniskowcu. Skierujesz swój samolot na ostry zakręt w lewo, ustawiając się w linii z pokładem przewoźnika, podczas gdy zrzucisz odpowiednią ilość prędkości i wysokości. To „hak, koła w dół”, gdy zbliżasz się do pokładu lotu przewoźnika z prędkością ponad 120 mil na godzinę. Gdy Twoje koła się ześlizgną, dławisz się do pełnej mocy; wasz ogon chwyta kabel zatrzymujący, zatrzaskując cię całkowicie. Na świecie nie ma uczuć, które pasowałyby do lądowania na lotniskowcu - dopóki nie polecieć samolotem do katapulty w celu pierwszego startu przewoźnika.

Lot helikopterem. Jako pilot helikoptera będziesz latał na wielu wymagających misjach z pokładów kilku różnych typów okrętów marynarki wojennej. Twoim zadaniem może być wojna przeciw okrętom podwodnym lub śledzenie potencjalnych statków wroga. Możesz też szukać podwodnych min lub latających misji uzupełniania pionowego, przenosząc zapasy z jednego poruszającego się statku na morzu do innego w toku. I zawsze obecny, jest natychmiastowym, awaryjnym wymogiem dla poszukiwań i ratownictwa, w tym latania nad wrogim terytorium przy użyciu Combat Search and Rescue (CSAR).

Wielosilnikowy turbośmigłowy / odrzutowy. Jako pilot wielosilnikowy z napędem turbośmigłowym / odrzutowym będziesz latał na wielu misjach, od komunikacji strategicznej po śledzenie i obserwację okrętów podwodnych oraz gromadzenie informacji wywiadowczych. Pilotowanie wielozadaniowych samolotów wczesnego ostrzegania E-2 Hawkeye może znaleźć latające misje bojowe nadzoru radarowego z przewoźnika na morzu lub ze stacji brzegowej. Bez względu na to, jaki samolot lecisz i jaką masz misję, jako pilot marynarki, jesteś integralną częścią wysoko wykwalifikowanego, zorientowanego na wyniki zespołu zawodowego.

Lokalizacje początkowych zadań floty. Zanim zostaniesz przydzielony do swojej pierwszej eskadry operacyjnej, dołączysz do Eskadry Zastępczej Floty (FRS) w celu szkolenia w konkretnym typie samolotu, który będziesz latać we flocie. Jako pilot możesz być wyszczególniony w różnych miejscach Floty Pacyfiku, Floty Atlantyku i za granicą.

Specjalne wynagrodzenie / premie. Oficerowie lotnictwa morskiego otrzymują wynagrodzenie motywacyjne związane z karierą lotniczą oprócz regularnego wynagrodzenia. Studenci lotnictwa otrzymują 125 dolarów miesięcznie podczas szkolenia lotniczego. Miesięczna kwota otrzymanego wynagrodzenia zależy od czasu służby i wzrostu o setki dolarów w ciągu kilku lat do obecnego maksimum 840,00 $ miesięcznie. Ponadto możesz kwalifikować się do premii za zatrzymanie na koniec początkowego zobowiązania, obecnie o wartości do 245 000 USD w ciągu 25 lat kariery.

Podstawowe wymagania kwalifikacyjne. Wnioskodawcy muszą być obywatelami Stanów Zjednoczonych. Wnioskodawcy muszą mieć co najmniej 19 lat i być w wieku, w którym nie ukończą 27. urodzin od momentu uruchomienia. Maksymalny limit wieku może zostać dostosowany w górę do 31. urodzin każdego miesiąca, w przypadku aktywnych i wcześniejszych kandydatów do służby wojskowej. Wnioskodawca musi posiadać tytuł Bachelor of Science z akredytowanej uczelni lub uniwersytetu; mieć skumulowaną średnią ocen co najmniej 2,0 w ​​skali 4,0.

Major: Bez ograniczeń, ale preferowane są stopnie w dyscyplinach technicznych. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Dowódca, Dowództwo Rekrutacji Marynarki Wojennej (CNRC) dołoży starań, aby wybrać kandydatów o najwyższych kwalifikacjach umysłowych, akceptujących minimalne wyniki tylko wtedy, gdy uzasadniają to warunki rynkowe lub wyjątkowe przypadki. Fizyczne: muszą być fizycznie wykwalifikowane i dostosowane aeronautycznie zgodnie z normami fizycznymi ustalonymi przez Szefa, Biuro Medycyny i Chirurgii (CHBUMED). Wnioskodawcy muszą mieć 20/40 lub więcej, nieskorygowaną poprawność widzenia do 20/20, normalną percepcję kolorów i głębi.

Członkowie służby wojskowej pełniący obowiązki dyżurne, zaakceptowani jako kandydaci, muszą uzyskać egzamin fizyczny od wykwalifikowanego chirurga lotniczego w celu określenia zdolności do adaptacji lotniczej.