Co sprawia, że ​​samolot jest zaawansowany technologicznie

Termin Zaawansowany technologicznie samolot (TAA) to nowoczesny termin używany do opisu lekkich samolotów z zaawansowanym wyposażeniem na pokładzie - w szczególności zaawansowanej awioniki, takiej jak GPS i szklane wyświetlacze panelowe.

Kategorie zaawansowanych technologicznie statków powietrznych

Istnieją trzy kategorie zaawansowanych technologicznie samolotów:

1. Nowe samoloty
2. Nowo zaprojektowany klasyczny samolot ze zaktualizowaną awioniką
3. Stare samoloty, które zostały doposażone w nową elektronikę lotniczą

Kiedyś tylko zawodowi piloci, tacy jak piloci korporacyjni lub piloci linii lotniczych, musieli być szkoleni w zakresie nowoczesnej awioniki i innych nowoczesnych technologii pokładowych. Obecnie ten sam zaawansowany technologicznie sprzęt jest powszechnie wykorzystywany w małych samolotach, co oznacza, że ​​piloci tych małych samolotów muszą być szkoleni w TAA lub ryzykować, że będą nieudolni w używaniu tego sprzętu lub, co gorsza, zagrożeniu bezpieczeństwa dla siebie. i inni.

Co sprawia, że ​​samolot jest samolotem zaawansowanym technologicznie

FAA definiuje TAA jako samolot wyposażony w następujące elementy:

• Wyświetlanie ruchomej mapy
• GPS zatwierdzony przez instrument
• Autopilot

Wiele samolotów jest wyposażonych we wszystkie te i nawet bardziej złożone systemy, co utrudnia nawet najlepszym pilotom nawigację w awionice samolotu, nie mówiąc już o przestrzeni powietrznej, w której się znajdują.

Wielu pilotów zna termin „szklany kokpit”. Samolot, który jest uważany za TAA, nie zawsze jest szklanym samolotem kokpitu, ale szklany samolot kokpitu jest zawsze uważany za TAA. Szklany kokpit wykracza poza opis TAA i jest ogólnie zdefiniowany jako jeden z głównym wyświetlaczem lotu (PFD) i wyświetlaczem wielofunkcyjnym (MFD), z których oba zastępują większość wskaźników w starym stylu w samolocie. Według AOPA, ponad 90 procent nowych samolotów wychodzi z linii ze szklanymi kokpitami.

Wszystkie te samoloty są uważane za TAA.

Kontrowersje związane z użytkowaniem zaawansowanych technologicznie statków powietrznych

FAA znalazła się pod ostrzałem z powodu napływu TAA i braku nowoczesnego programu szkolenia lotów FAA. Obecne standardy szkolenia w locie obowiązują od 1973 r. I zostały zaprojektowane z myślą o podstawowym sterowaniu typu „kij i ster”.

Obecne programy szkoleń nie pozostawiają miejsca na szkolenie TAA, ale mogą się zmienić w przyszłości. W tej chwili piloci trenują zarówno na starych instrumentach, jak i na nowych panelach szklanych. Stare wyświetlacze sześciopakowe są nadal bardzo powszechne, ale ponieważ wyświetlacze panelu szklanego stają się bardziej powszechne, zobaczymy, że stare sześciopaki znikną.

TAA jest na ogół dobrą rzeczą dla przeciętnego pilota, o ile pilot wie, jak prawidłowo korzystać ze sprzętu.Mimo to wiele wypadków przypisuje się brakowi wiedzy pilota o awionice samolotu. Kiedy pilot nie w pełni rozumie awionikę na pokładzie swojego samolotu, może szybko stać się nasycony zadaniami, próbując dowiedzieć się, jak to wszystko działa. To nasycenie zadań, w połączeniu z nadmiernym czasem head-down w kokpicie, może prowadzić do dezorientacji i utraty kontroli nad samolotem.

TAA zasadniczo poprawia świadomość sytuacyjną pilotów. Jednak krytyka technologicznie zaawansowanych samolotów, które bardziej rozpraszają uwagę niż pomocne narzędzie. Z tego powodu FAA stworzyła program FITS i nowy program szkoleniowy, który uzupełnia stary, stworzony specjalnie do użytku z TAA. Program FITS ma na celu pomóc instruktorom lotów i szkołom lotniczym w szkoleniu pilotów dla TAA i obejmuje środowisko treningowe oparte na bardziej scenariuszach.