Części samolotu

Podstawowa struktura i elementy samolotu zostały wyjaśnione poniżej, w tym kadłub, skrzydła, poziomy stabilizator i zespół napędowy, a także materiały konstrukcyjne i konstrukcja ramy.

Kadłub samolotu

Kadłub jest główną częścią samolotu, umieszczoną centralnie względem całego samolotu. Jest to obszar, w którym pasażerowie i bagaż są zazwyczaj trzymani oraz część samolotu, do której przymocowane są skrzydła i usterzenie. Jest to w zasadzie duża, pusta rura, która zwęża się z tyłu.

Skrzydełka

Skrzydła są przymocowane do kadłuba po obu stronach. Skrzydła są źródłem windy dla samolotu. Są przymocowane w pobliżu górnej części kadłuba na wysoko-skrzydłowych samolotach, takich jak Cessna 162 i na dole kadłuba w samolotach niskopodłogowych, takich jak Terrafugia Transition. Przód skrzydła nazywany jest krawędzią natarcia, a tył skrzydła nazywany jest krawędzią spływu.

Skrzydło jest trzymane razem i podtrzymywane przez metalowe pręty, żebra i podłużnice i przykryte tkaniną, aluminium lub kompozytową skorupą. W tylnej części skrzydła (krawędź spływu) można znaleźć lotkę i klapy, które zmieniają kształt skrzydła, tworząc więcej lub mniejszą siłę nośną dla różnych faz lotu.

• Lotka: lotka znajduje się w pobliżu końcówki skrzydła na krawędzi spływu. To prostokątny profil, który wznosi się, aby zakłócić przepływ powietrza nad skrzydłem. Lotki służą do obracania samolotu. Działają przez zakłócenie przepływu powietrza nad skrzydłem, co powoduje większy udźwig na jednym skrzydle niż drugim.
• Klapy: Klapy to mniejsze płaty znajdujące się w tylnej części skrzydła najbliżej kadłuba. Klapy można rozszerzyć, aby zwiększyć powierzchnię skrzydła, tworząc więcej windy do startu i lądowania. Istnieją różne rodzaje klap; projekty różnią się w zależności od samolotu. Niektóre typy to zwykła klapa, szczelinowa klapa, dzielona klapa, klapa Fowlera i szczelinowa klapa Fowlera.

Opierzenie

Wiązanie składa się z pionowego stabilizatora („ogona” samolotu) i poziomego stabilizatora lub stabilizatora.

• Ster: Ster to ruchomy element stabilizatora pionowego, który umożliwia samolotowi obrót w lewo lub w prawo wokół aktywowanej pionowej osi samolotu. Ster jest połączony z pedałami w kokpicie samolotu.
• Winda: Winda znajduje się w tylnej części poziomego stabilizatora. Przesuwa się w górę iw dół, aby nos samolotu poruszał się w górę lub w dół. Winda jest połączona z jarzmem. Gdybyś cofnął jarzmo w kokpicie, winda zostałaby przesunięta w górę, zmuszając poziomy stabilizator do zejścia na dół i podniesienia nosa samolotu.

• Stabilator: Stabilizator jest podobny do stabilizatora poziomego, ale nie zawiera windy. Stabilizator jest jednym dużym kawałkiem materiału z zakładką anty-servo, która może pełnić również funkcję trymera.
• Zaczep trymowania: Zaczepy trymowania to małe prostokątne kawałki materiału na tylnej krawędzi stabilizatora poziomego. Przeznaczone są do stopniowego przesuwania, zgodnie z ustawieniami pilota, w celu ułatwienia kontroli ciśnienia i ułatwienia obsługi samolotu.

Elektrownia

Zespół napędowy składa się z silnika i wszystkich elementów silnika, śmigła i układu elektrycznego. Może być umieszczony z przodu kadłuba samolotu lub w kierunku tyłu samolotu. W samolotach wielosilnikowych silniki są zazwyczaj umieszczone pod skrzydłami z każdej strony.

Podwozie

Podwozie na większości samolotów składa się z kół i podpór. Niektóre samoloty mają narty lub pływaki, aby wylądować odpowiednio na śniegu lub wodzie. Typowy jednosilnikowy samolot lądowy będzie miał podwozie trójkołowe lub konwencjonalne podwozie. Przekładnia trójkołowa oznacza, że ​​są dwa koła główne z przednim kołem. W samolotach z konwencjonalnym wyposażeniem są dwa główne koła z jednym kołem z tyłu, pod ogonem. Samoloty z przekładnią konwencjonalną są często nazywane samolotami z ogonem lub drążkami ogonowymi.

Większość samolotów jest również sterowana na ziemi za pomocą konfiguracji podwozia typu trójkołowego.

Materiał ramy samolotu

Samoloty mogą być wykonane z różnych rodzajów materiałów i metod, w tym kratownic, monocoque, semi-monocoque i materiałów kompozytowych.

Struktura kratownicy jest starszym typem konstrukcji i jest tworzona przez spawanie rur w celu utworzenia prostokątnej ramy. Można ją pozostawić otwartą lub przykrytą tkaniną lub metalową skórą, ale nie jest tak aerodynamiczna, jak bardziej aktualne metody.

Konstrukcje Monocoque są zasadniczo pustymi konstrukcjami z rozciągniętą tkaniną lub materiałem, takim jak aluminiowa powłoka na otwartej ramie. Jest prosty i dość solidny na krawędziach, ale wewnętrzne części konstrukcji nie wytrzymują dużego ciśnienia zewnętrznego.

Samoloty semi-monocoque są zaprojektowane w podobny sposób jak monocoque, ale z dodatkowym wsparciem i podstrukturą.

Materiały kompozytowe stają się coraz bardziej popularne i często używane w nowoczesnych samolotach. Materiały kompozytowe są lżejsze i mocniejsze niż tradycyjne aluminium. Materiały kompozytowe, takie jak włókno węglowe i włókno szklane, są droższe niż tradycyjne materiały, ale są mniej podatne na korozję i zmęczenie metalu.