Definicje wagi i wyważenia samolotu

Punkt odniesienia to wyimaginowana płaszczyzna pionowa, z której mierzy się odległości poziome dla celów wagi i wyważenia samolotu. Punkt odniesienia znajduje się w miejscu „0”, a pomiary dla innych punktów odniesienia, takich jak obszar bagażu lub siedzenia pasażera, są dokonywane w odniesieniu do punktu odniesienia. Punkt odniesienia jest określany przez producenta, aw małych samolotach punkt odniesienia często znajduje się wzdłuż zapory lub na krawędzi natarcia skrzydła.

Stacja

Jeśli chodzi o wagę i równowagę w samolocie, stacja jest miejscem wzdłuż kadłuba samolotu podanym w odniesieniu do odległości od punktu odniesienia.

Ramię

Ramię to pozioma odległość od punktu odniesienia do środka ciężkości (CG) przedmiotu.

Ramię CG

Ramię CG (gdzie CG oznacza środek ciężkości) to ramię uzyskane przez dodanie poszczególnych momentów samolotu i podzielenie sumy przez całkowitą masę jednostki.

Za chwilę

Moment jest iloczynem masy przedmiotu pomnożonej przez jego ramię. (Moment / 1000 jest używany do uproszczenia cyfr w niektórych przypadkach.)

Center of Gravity (CG)

Środek ciężkości statku powietrznego jest punktem, w którym balansowałby, gdyby był zawieszony w powietrzu. Jego odległość od punktu odniesienia jest określana przez podzielenie całkowitego momentu przez całkowitą masę samolotu. Środek ciężkości można uważać za punkt skupienia całej masy samolotu lub „najcięższą” część samolotu.

Centrum windy

Środek podnoszenia to punkt wzdłuż linii cięciwy skrzydła samolotu lub płata, na którym koncentruje się siła nośna.

Limity CG

Przednie i środkowe położenie środka ciężkości, w którym samolot musi być obsługiwany, określane są jako limity CG. Limity CG są oparte na danej wadze.

Akord

Akord lub linia cięciwy skrzydła wyimaginowaną linię reprezentującą odległość w linii prostej od krawędzi wiodącej do krawędzi spływu płata.

Standardowa waga pusta

Pusta waga samolotu to waga samolotu bez uwzględnienia pasażerów, bagażu lub paliwa. Standardowa masa własna zwykle obejmuje paliwo bezużyteczne, pełne płyny eksploatacyjne i pełny olej silnikowy.

Podstawowa waga pusta

Podstawowa masa własna samolotu to standardowa masa własna samolotu plus zainstalowane opcjonalne wyposażenie.

Maksymalna masa lądowania

Maksymalna waga lądowania to, jak można sobie wyobrazić, maksymalny limit masy samolotu zatwierdzony dla samolotu. Lądowanie powyżej tej wagi może spowodować uszkodzenia strukturalne.

Maksymalna waga rampy

Maksymalna waga do manewrowania na ziemi to maksymalna waga rampy. Maksymalna waga rampy obejmuje masę paliwa używanego do startu, taksówki i procedur rozruchu samolotu.

Maksymalna masa startowa

Limity maksymalnej masy dla statku powietrznego, który ma rozpocząć walkę startową, nazywa się maksymalną masą startową.

Przydatne obciążenie

Użyteczne obciążenie to różnica między masą rampy lub maksymalną dopuszczalną masą a podstawową masą pustą. Użyteczny ładunek to waga użytecznych przedmiotów na pokładzie, takich jak pasażerowie i bagaż.

Ładunek

Ładunek, bagaż i pasażerowie samolotu (w tym piloci) tworzą jego ładunek.

Współczynnik obciążenia

Stosunek ilości ładunku i samolotu może wytrzymać jego maksymalną masę, nazywany współczynnikiem obciążenia.

Tara

Tara to masa klinów, bloków, stojaków itp. Używanych podczas ważenia samolotu. Masa tary jest uwzględniona w odczytach skali i odejmowana od odczytu skali w celu uzyskania rzeczywistej (netto) masy samolotu.

Standardowe ciężary płynów

• Paliwo: 6 lbs / gal
• Olej: 7,5 lbs / gal
• Woda: 8,35 lbs / gal

Źródło: Podręcznik FAA-H-8083-1A FAA Aircraft Weight & Balance Handbook