Głód paliwowy: Jak piloci kończą się paliwo

W lotnictwie, podobnie jak w wielu innych sprawach, często drapiemy się po głowach o przyczyny wypadków lotniczych. Piloci są ludźmi, owszem, ale takie rzeczy jak wyczerpanie paliwa lub przelot w stronę góry sprawiają, że zastanawiasz się, co na świecie myślą ci ludzie. Tego typu wypadki są na tyle powszechne, że NTSB wydało specjalne ostrzeżenia na ich temat, odróżniając je nawet jako „specjalne obszary nacisku” na szkolenie pilotów. W świecie szkolenia pilotów oznacza to, że instruktorzy lotu spędzają więcej czasu na te tematy, a każda jazda kontrolna z wyznaczonym egzaminatorem FAA z pewnością obejmuje przynajmniej dyskusję na temat kontrolowanego lotu w zarządzanie terenem i paliwem.

28 listopada 2016 r. Avro RJ85 z brazylijską drużyną piłkarską rozbił się w Kolumbii, zabijając 71 osób. Spekulacje pojawiły się w bezpośrednim następstwie, gdy samolot rozbił się z powodu głodu paliwa i spiętrzono pytania. W jaki sposób dwóch przeszkolonych pilotów linii lotniczych może zabraknąć paliwa?

Problemy z mechaniką są rzadkością, ponieważ cała redundancja jest na miejscu, a nawet w przypadku wycieku paliwa piloci powinni zauważyć na czas, aby przelecieć samolotem na pobliskie lotnisko. Z ostatnich transmisji radiowych dokonanych przez załogę wydawało się, że nie zdawali sobie sprawy, jak straszna była ich sytuacja paliwowa. Być może nigdy nie dowiemy się, co dokładnie stało się z LaMia Flight 2933, ale pozostawia nas pytanie, dlaczego piloci wciąż nie mają paliwa?

Podczas szkolenia w locie zwracamy szczególną uwagę na te szczególne obszary nacisku i podkreślamy dla uczniów, że wyczerpanie paliwa zdarza się zbyt często, aby ktokolwiek czuł się komfortowo z myślą, że nigdy nie skończy mu się paliwo. Zawsze sprawdzamy i potrójnie sprawdzamy paliwo, rozmawiając o powodach, dla których niektórzy piloci wyczerpują paliwo, a także o podejmowaniu decyzji dotyczących zarządzania paliwem, zatrzymywania paliwa, alternatywnych lotnisk i zapasów paliwa.

A potem są listy kontrolne. Kiedy wykonujemy wstępne szkolenie samolotu podczas szkolenia lotniczego, jedną z pierwszych rzeczy, których nauczy się pilot, jest sprawdzanie poziomu paliwa (głównie dlatego, że jeśli potrzebujemy więcej paliwa, możemy wcześniej zadzwonić do ciężarówki lub zaplanować więcej czasu na zatrzymanie się na samojezdne pompy w drodze na wyjście, ale także - ewidentnie - aby zapewnić nam wystarczającą ilość do ukończenia lotu.) Z dwoma pilotami w samolocie obaj piloci uczą się sprawdzać wskaźniki paliwa, a następnie wizualnie sprawdzać paliwo, jeśli to możliwe dopilnować, aby rzeczywiście istniała odpowiednia ilość paliwa i aby kwota w pewnym stopniu zgadzała się ze wskaźnikami paliwa.

(Wiadomo, że wskaźniki paliwa w samolotach lotnictwa ogólnego są mniej niż dokładne). Oprócz tych wstępnych kontroli, istnieje lista kontrolna wstępnej kontroli, która wymaga od pilota sprawdzenia ilości paliwa i spuszczenia próbki paliwa z zbiorniki, aby upewnić się, że nie jest zanieczyszczony. Podczas lotu lista kontrolna rejsu i lista kontrolna zejścia często wymagają monitorowania paliwa lub przełączenia zbiornika paliwa.

Nasz proces planowania lotu, jeśli zostanie przeprowadzony prawidłowo, powinien obejmować dokładne zaplanowanie paliwa, w tym ilość paliwa wyjściowego, ustawienie mocy i zbieżne spalanie paliwa dla każdej fazy lotu. Zgodnie z prawem jesteśmy zobowiązani do przewiezienia większej ilości paliwa, aby dostać się do naszego miejsca docelowego, a także, gdy jest to konieczne, na lotnisko zastępcze, a także do paliwa 30-minutowego lub 45-minutowego odpowiednio na loty dzienne i nocne.

Wreszcie, w wielu samolotach są rzeczywiście odpowiednie wskaźniki paliwa, wskaźniki przepływu paliwa, a nawet lampki ostrzegawcze „LOW FUEL” na panelu większości samolotów.

Dlaczego więc po wszystkich planach, listach kontrolnych, bezpieczeństwie systemu i nacisku na zarządzanie paliwem pilotom po prostu brakuje paliwa? Cóż, jak wszystkie rzeczy, które wydają się proste z zewnątrz, okazuje się, że nie jest to takie proste.

Głód paliwowy w samolotach ma wiele przyczyn, z których większość to zwykły ludzki błąd.

Niewłaściwe planowanie

Niewłaściwe planowanie jest prawdopodobnie największym pretekstem do wyczerpania paliwa. A nawet po fakcie pilot rzadko przyznaje, że jego planowanie było niekompletne lub po prostu nie w porządku, ponieważ w ich myślach robili wszystko, co wiedzieli, aby zaplanować, ale „szczęście” było przeciwko nim. Jest wielu ludzi, którzy mają pecha, ale jest o wiele więcej ludzi, którzy po prostu nie planują dobrze. A może w ogóle nie planują. Być może po prostu mieli wystarczająco dużo paliwa i szczęścia po swojej stronie, aby byli pewni, że paliwo nie skończy się po prostu i że leniwie zaczęli myśleć o planowaniu lotu.

A może planują paliwo prawidłowo, aby dotrzeć do miejsca przeznaczenia, ale w razie potrzeby nie planują alternatywy.

Niewłaściwe zarządzanie paliwem

Nieprawidłowe zarządzanie paliwem ma miejsce, gdy pilot zapomina przełączyć zbiorniki paliwa w razie potrzeby, lub przełącza się na niewłaściwy zbiornik paliwa, lub po prostu nie monitoruje spalania paliwa podczas lotu. Przez większość czasu problem wynika z braku zrozumienia samego systemu paliwowego.

Błąd obliczeniowy

Rzadko pilot popełni rażący błąd obliczeniowy, przesuwając jedno miejsce po przecinku lub błędnie interpretując wykres paliwowy. Jeśli planowane spalanie paliwa wynosi 16,8 galonów na godzinę, a pilot planuje swój lot za pomocą 1,68 galonów na godzinę, będzie wyraźnie spalanie większej ilości paliwa niż planowano. W większości przypadków pilot lub inny członek załogi, a nawet komputer łapie błąd w pewnym momencie, aby uniknąć katastrofy, ale nie zawsze.

Słabe podejmowanie decyzji

Głód paliwowy jest często bezpośrednim wynikiem złego podejmowania decyzji w wielu obszarach lotu. Może pilot nie dostał odpowiedniej odprawy meteorologicznej i nie zauważył silnego wiatru. Lub nie ustawia prawidłowego ustawienia mocy i monitoruje szybkość spalania paliwa. Po godzinach lotu pogarsza się pogoda w miejscu przeznaczenia i zapada noc, ale pilot postanawia spróbować latać na lotnisko, przecinając wszelkie rezerwy paliwa, które mogły tam być i nie pozostawiając dodatkowego paliwa do nieudanego podejścia lub odejście na drugi krąg lub kolejna zmiana.

I nawet jeśli zdaje sobie sprawę, że ma mało paliwa, nie prosi o pomoc z ATC i rozbija się o pas startowy.

Brak zgłoszenia sytuacji awaryjnej w sytuacji niskiego zużycia paliwa

Być może z powodu samej dumy piloci często wahają się przed ogłoszeniem sytuacji awaryjnej. A kiedy kryzys jest spowodowany jedynie złym planowaniem, pilotowi prawdopodobnie trudno jest przyznać kontrolerom ruchu lotniczego, że ma mało paliwa. Ale nie ma dobrego powodu nie zadeklarować awarię w sytuacji niskiego zużycia paliwa, zwłaszcza jeśli występują inne czynniki, takie jak zła pogoda, niedoświadczony pilot lub brak znajomości otaczającego obszaru. Wiadomo, że pilotom zabrakło paliwa, próbując dowiedzieć się, gdzie się znajdują, po tym, jak zgubili się lub byli zdezorientowani i odmówili przyznania się do tego i poprosili ATC o pomoc.

Zgadywanie lub zakładanie

Brzmi jak coś, czego nikt nigdy nie zrobi, gdy zaangażowane są samoloty, ale liczba wypadków głodowych paliwa dowodzi, że wielu pilotów zgaduje ilość paliwa w czołgach przed startem lub zakłada, że ​​ostatnia osoba, która przeleciała samolotem lub załóżmy, że ponieważ widzą, jak paliwo rozlewa się w zbiorniku gdzieś tam na dole, to wystarczy im, aby dotrzeć tam, dokąd zmierzają. Niektórzy piloci domyślają się szybkości spalania paliwa, myśląc, że nie mogą być tak daleko, ale z biegiem czasu i odległości, lub z silnym wiatrem lub innym ustawieniem mocy, są bardzo daleko.

Zgadywanie lub zakładanie wydaje się czymś, co tylko inni ludzie są na tyle głupi, by zrobić, ale zdarza się to bardziej niż myślisz.

Rozproszenia

W przeszłości zdarzały się wypadki lotnicze, w których piloci pozwalali na wystąpienie głodu paliwa, gdy zajęci byli czymś innym, jak np. Naprawienie problemu podwozia lub dezorientacja. Obowiązuje tutaj przysłowie: Aviate, navigate, communication - w tej kolejności. Rozwiązywanie problemów lub pozwolenie sobie na rozpraszanie się przez inne osoby lub zdarzenia może prowadzić do utrwalenia tego konkretnego problemu lub zdarzenia i może spowodować, że pilot całkowicie zignoruje inne ważne aspekty zarządzania paliwem, takie jak lot.

Brak zaplanowania odstępstw od planu

Piloci, którzy nigdy nie planują niczego innego niż jedyny w swoim rodzaju Plan A często znajdują się w tarapatach, gdy tylko Plan A pójdzie na marne.Piloci powinni planować najgorsze i mieć nadzieję na najlepsze, a nie tylko planować najlepsze i liczyć na to, że się uda. Pilot, który nigdy nie myśli, że coś złego się wydarzy, nie będzie miał planu, gdy coś złego się wydarzy. Niezaplanowanie odchyleń może spowodować głód paliwa, jeśli te odchylenia wymagają więcej paliwa niż pierwotnie planowano. Postrzeganie pilota często różni się od rzeczywistości, a założenie, że wszystko pójdzie zgodnie z planem, jest ogromnym błędem.

Problem mechaniczny lub awaria?

Bardzo rzadko występuje wyciek paliwa lub problem z układem paliwowym, który może spowodować głód paliwa. W takich przypadkach wczesne rozpoznanie jest kluczem do rozpoznania i rozwiązania problemu. W przeszłości zdarzały się wypadki lotnicze, w których piloci są zbyt zajęci innymi rzeczami lub zbyt rozproszeni lub po prostu leniwi, i nie monitorują rzeczywistego spalania paliwa ani stanu układu paliwowego.