8 wspólnych sposobów Uczniowie zawodzą w sprawdzaniu

Przejażdżka czekiem to ostatni krok, zanim zostaniesz certyfikowanym pilotem i jest to duży, stresujący krok! Z niekończącą się listą szczegółów do nauki i manewrów do praktyki, sprawdź przygotowanie jazdy może wydawać się niemożliwe. Jeśli Twój instruktor wyśle ​​Cię na przejażdżkę czekową, są duże szanse, że przejdziesz z lataniem, ale zdarzają się błędy, zwłaszcza gdy jesteśmy zdenerwowani. Oto lista najczęstszych powodów, dla których studenci nie sprawdzają przejazdów. Nie popełniaj jednego z tych typowych błędów!

8 Typowe błędy

1. Pokazuje się bez minimalnego treningu / godzin zalogowanych

   Jeden z najczęstszych problemów z jazdą kontrolną rozpoczyna się od wstępnego przeglądu dokumentacji. Przed wszystkim, wyznaczony egzaminator musi najpierw sprawdzić swój dziennik i czasy lotów, aby upewnić się, że spełniasz minimalne wymagania. Upewnij się, że ty i twój instruktor przechodzicie przez specyficzne wymagania dotyczące poszukiwanego certyfikatu.

   Na przykład certyfikat pilota prywatnego wymaga, aby wnioskodawcy mieli co najmniej 40 godzin całkowitego czasu, z których dwa muszą być instruktażowe, z których trzy muszą być instruktażami instruktażowymi, z których trzy muszą być instruktażami krajowymi, z których trzy muszą być nocne instrukcje itd., wraz ze wszystkimi odpowiednimi adnotacjami. Twój instruktor powinien upewnić się, że spełniłeś wszystkie te wymagania, zanim zobaczysz egzaminatora, ale często zdarza się, że coś jest pomijane.

1. Pojawia się z samolotem, który nie jest zdatny do lotu

   Wyznaczony egzaminator nie dostanie się do samolotu, który nie jest zdatny do lotu. Upewnij się, że Twój samolot jest na bieżąco ze wszystkimi wymaganymi kontrolami. Wiele przejazdów czekowych zostało odwołanych i przełożonych, ponieważ samolot nie został uznany za zdatny do lotu podczas początkowej części jazdy kontrolnej.

2. Nieużywanie list kontrolnych

   Nieużywanie list kontrolnych lub korzystanie z nich tylko przypadkowo mówi egzaminatorowi, że zrezygnujesz z zasad dla własnej wygody. Nawet jeśli jesteś w stanie bezpiecznie przeprowadzić lot bez listy kontrolnej, brak użycia listy kontrolnej może być wystarczający, aby egzaminator czuł się niebezpiecznie i uznał cię za niebezpiecznego pilota. Skorzystaj z list kontrolnych! Są tam z jakiegoś powodu.

1. Lekceważenie tematu wymienionego jako „specjalny obszar nacisku”

   Obszary szczególnego nacisku są wymienione na początku standardów testów praktycznych i obejmują między innymi takie rzeczy, jak unikanie kolizji, pozytywna wymiana kontroli lotu i unikanie turbulencji w śladzie. Obszary te są specjalnie wyodrębnione przez FAA jako obszary, na których piloci powinni się skupić, aby poprawić ogólne bezpieczeństwo lotnictwa ogólnego, a jeśli nie grasz, FAA tego nie polubi. Znajdź i przestudiuj te specjalne obszary nacisku przed rozpoczęciem jazdy.

1. Nie można poprawnie odzyskać z przeciągnięcia

   Straty, obroty i utrata kontroli wypadków są nadal najczęstszą przyczyną wypadków w lotnictwie ogólnym. Stragan jest potencjalnie najważniejszym manewrem, którego należy unikać i / lub odzyskać od momentu, w którym się pojawi, więc jeśli walczysz z nimi, uzyskaj dodatkową pomoc przed rozpoczęciem jazdy. Niewłaściwa procedura przywracania przeciągnięcia jest podstawą do niepowodzenia podczas każdej jazdy kontrolnej.

2. Niepowodzenie krótkich obrotów i poprawianie obrotów

   Ważne są spiny i procedury odzyskiwania spinu. Egzaminator musi przynajmniej wiedzieć, że wiesz, czym jest spin i jak się z niego wydostać. Jeśli nie jesteś, nie masz żadnego interesu w lataniu w małych samolotach.

1. Botowanie lądowania po niestabilnym podejściu

   Wiele wypadków i incydentów w lotnictwie ogólnym nadal ma miejsce podczas fazy lądowania, co sprawia, że ​​odejście na drugi krąg jest bardzo ważnym manewrem. Upośledzenie odejścia na drugi krąg (np. Podniesienie klap przed dodaniem mocy) jest kwestią bezpieczeństwa i częstym powodem niepowodzenia przejazdu. Nie ćwiczymy wystarczająco dobrze procedur odejścia na drugi krąg - wszyscy chcemy lądować doskonale - więc wyjdźcie tam i ćwiczcie!

2. Undershooting lub Overshooting w symulowanym podejściu awaryjnym

   Aby mieć pewność, że poradzisz sobie z sytuacją kryzysową w prawdziwym życiu, kiedy spotkasz się z jednym, egzaminator będzie chciał zobaczyć, czy możesz wykonać lądowanie poza lotniskiem, jeśli to konieczne. Przekroczenie lub niewykorzystanie miejsca lądowania, nie uzyskanie najlepszej prędkości poślizgu, nie obrócenie się bezpośrednio w stronę miejsca lądowania lub opóźnienie listy kontrolnej lądowania awaryjnego może doprowadzić do niepowodzenia jazdy.