Ułamkowe prawo własności lekkiego samolotu

Ułamkowe lub „wspólne” własności małych samolotów stały się idealną metodą posiadania samolotów przez niektórych pilotów. Inni uważają jednak, że współwłasność jest droga i nieefektywna. Przeanalizujmy współdzielone koszty posiadania popularnego lekkiego samolotu Cirrus SR22 w porównaniu do pełnej własności oraz mniej wyrafinowaną opcję wynajmu samolotów.

Współwłasność małych samolotów powstała w wyniku kilku firm, które chciały obniżyć koszty posiadania małych samolotów i rozszerzyć pulę nabywców. Początkowe firmy modelowały swoje firmy po ułamkowych spółkach własnościowych w lotnictwie biznesowym i korporacyjnym. Od tego czasu model biznesowy został dostosowany do bardziej dopasowanych klientów lotnictwa ogólnego.

W artykule w czasopiśmie Flying Robert Goyer omawia kilka zalet i wad częściowej własności z firmą AirShares Elite. Mimo że firma została zamknięta w 2014 r., Opisane wady i zalety pozostają takie same.

Zalety

Współwłasność, choć nie dla wszystkich, może być korzystna dla wysokiej klasy nabywców lotnictwa ogólnego. Zamiast płacić pełną cenę za nowy samolot, właściciele ułamkowi często mogą kupić 1/8^th, 1/6^thlub 1/4^th dzielić i płacić ułamek ceny rynkowej, zmniejszając całkowite koszty posiadania.

Weźmy na przykład Cirrus SR22 w cenie około 600 000 USD. Niewielu ludzi stać na koszt całego samolotu; jednak współwłasność znacząco obniża koszty. W jednym przykładzie kupujący może kupić 1/8^th Cirrus SR22 za około 40 000 USD plus miesięczna opłata w wysokości około 900 USD. Dodatkowo, kupujący płaci 100 $ za godzinę lotu w kosztach operacyjnych. Łącznie kupujący zapłaci za samolot, a może nawet około 25 500 USD rocznie. Jest to oszczędność kosztów w porównaniu z kosztami zakupu, eksploatacji i konserwacji nowego Cirrusa SR22, który możemy oszacować na około 600 000 USD plus co najmniej 20 000 USD rocznie w kosztach operacyjnych i kosztach utrzymania (patrz: kalkulator kosztów AOPA).

Kolejna zaleta współwłasności obejmuje „bezproblemowe” operacje samolotu. Firma współwłasności dba o wszystko, od planowania po konserwację, pozostawiając kupującego bez obaw. Dla wielu jest to korzystne, ponieważ konserwacja samolotu może być kosztowna i czasochłonna. Ponadto możliwość latania nowymi samolotami z najnowocześniejszą technologią stanowi atrakcyjną zaletę dla niektórych osób.

Niedogodności

Wady współwłasności obejmują utrzymanie niższego niż normalnie kapitału własnego w samolocie. A niektóre spółki współwłasności nie dają swoim „nabywcom” żadnego kapitału w samolocie. Harmonogram może być restrykcyjny, a godziny, które kupujący może przeznaczyć, mogą średnio wynosić średnio około 75 godzin rocznie. Przy wynajmie samolotów od 200 do 300 USD za godzinę, 75 godzin rocznie kosztowałoby około 15 000-22,500 USD, co stanowi niewielki ułamek ceny wspólnej lub pełnej własności. Ponadto lokalizacja tych wspólnych samolotów może być niedogodnością, ponieważ wiele samolotów znajduje się w określonych miejscach, które mogą, ale nie muszą znajdować się w pobliżu kupującego.

streszczenie

Współwłasność małego samolotu może być wciąż dość droga, ale zależy w dużej mierze od indywidualnych preferencji kupującego. Dla kupujących, którzy mają pieniądze i poważnie rozważają zakup samolotu takiego jak Cirrus SR22, współwłasność może być idealna. Jest to z pewnością idealne rozwiązanie dla tych, którzy nie chcą kłopotów z utrzymaniem lub wymogami prawnymi związanymi z pełnym posiadaniem samolotu. Dodatkowo, dla tych, którzy cenią sobie status i preferują nowy, zaawansowany technologicznie samolot (TAA), współwłasność dobrze by się sprawdzała, ponieważ opcja zakupu nowego statku powietrznego przedstawia się corocznie.

Dla przeciętnego nabywcy koszty mogą jednak przewyższać korzyści wynikające ze współwłasności dla samolotów w tej samej kategorii i przedziale cenowym, co Cirrus SR22. Wielu pilotów uznałoby 3-4-letni samolot używany za wystarczający do ich potrzeb, a większość nadal uważa, że ​​wynajem jest najtańszą opcją.