Plusy i minusy pilotowania samolotów z kołem zamachowym

Mówiąc o samolotach, samoloty typu „tailwheel” lub „taildragger” odnoszą się do pozycji podwozia w samolocie. Samolot z kołem ogonowym, znany również jako konwencjonalny sprzęt, to samolot zaprojektowany z dwoma głównymi podwoziami umieszczonymi przed środkiem ciężkości samolotu lub z przodu samolotu, z pojedynczym „kołem tylnym” z tyłu samolotu, aby podeprzeć ogon samolotu.

Termin standardowy może być jednak mylące, ponieważ obecnie najczęściej używanym sprzętem na lekkich samolotach jest trójkołowy pojazd nie styl koła tylnego. Niemniej jednak termin konwencjonalny (który wynikał z faktu, że większość samolotów dawno temu zaprojektowano z konfiguracją koła tylnego) oznacza, że ​​samolot ma koło tylne, w przeciwieństwie do trójkołowego.

Samoloty z trójkołowym podwoziem, w którym dwa główne podwozie są umocowane za środkiem ciężkości, a koło przednie podpiera nos samolotu z przodu, są obecnie częściej spotykane w lekkich samolotach.

Wady samolotów z kołem zamachowym

Samoloty z kołem zamachowym są często uważane za bardziej wymagające, a może nawet bardziej niebezpieczne, niż samoloty z trójkołowym podwoziem. Ponieważ położenie środka ciężkości znajduje się z tyłu głównego biegu, operacje naziemne (głównie lądowanie) mogą być trudniejsze w samolocie z kołem ogonowym.

Samoloty z kołem tylnym znajdują się również z nosem wyższym niż samolot trójkołowy, obniżając widoczność do przodu pilota podczas operacji naziemnych. Trudniej jest taksować bez możliwości zobaczenia bezpośrednio przed Tobą, dlatego często podczas kołowania często widzisz pilotów samolotów z kołem ogonowym. Sterowanie samolotem z kołem tylnym różni się od sterowania samolotem z kołem przednim, ponieważ kierowanie odbywa się zza pilota zamiast z przodu.

Zalety samolotów z kołem zamachowym

Z pewnością są też korzyści dla wózka ogonowego. Wysokie położenie nosa na ziemi oznacza, że ​​śmigła na samolocie z kołem tylnym często mają większy prześwit nad ziemią, dzięki czemu lepiej nadają się do trawiastych lub brudnych pasów startowych. Są one często projektowane i konfigurowane do wolnego lotu, co ułatwia lądowanie na krótkich pasach startowych. Wiele z nich jest wysokiej jakości i lepiej nadaje się do latania wstecznego niż samoloty z noskiem. Samoloty z tylnym kołem są bez wątpienia ulubionym samolotem wśród pilotów krzewów.