FIS-B i jak to działa

FIS-B, skrót od Flight Information System Broadcast, to usługa nadawania danych, która współpracuje z ADS-B, aby umożliwić operatorom statków powietrznych otrzymywanie informacji lotniczych, takich jak pogoda i ograniczenia przestrzeni powietrznej, poprzez łącze danych do kokpitu. Wraz z systemem partnerskim TIS-B, FIS-B jest dostępny bezpłatnie dla użytkowników ADS-B w ramach systemu transportu powietrznego nowej generacji FAA (NextGen).

System gromadzi informacje za pomocą stacji naziemnych i radaru ADS-B i dostarcza te dane do pokładowego wyświetlacza kokpitu statku powietrznego w postaci powiadomień pogodowych, informacji o lotnisku i różnych innych raportów. FIS-B został stworzony dla pilotów lotnictwa ogólnego.

Jak to działa

Informacje dla FIS-B są przesyłane ze stacji naziemnych do uczestniczących ADS-B w samolotach za pomocą łącza danych 978 MHz UAT. Samoloty korzystające z transpondera rozszerzonego squittera 1090 MHz nie będą mogły otrzymać produktu FIS-B.

Obecnie istnieje ponad 500 naziemnych stacji roboczych, które są częścią sieci ADS-B, a FAA pracuje nad dodaniem około 200 dodatkowych stacji.

Odbiornik samolotu ADS-B (znany jako ADS-B In) interpretuje dane i wyświetla je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany FIS-B, będzie się różnił, ale zazwyczaj zostanie włączony do systemu zarządzania lotem lub elektronicznego worka lotniczego (EFB).

Sprzęt

Samoloty, które chcą otrzymywać informacje FIS-B, muszą być wyposażone w urządzenia ADS-B Out i ADS-B In. ADS-B wymaga odbiornika GPS obsługującego WAAS i transpondera, gdy nie jest on już dołączony do jednostki ASD-B.

Podczas gdy TIS-B (transmisja informacji o ruchu drogowym) jest dostępna zarówno dla użytkowników transponderów 978 MHz UAT, jak i 1090ES, FIS-B jest transmitowany tylko do użytkowników ADS-B za pomocą dedykowanego urządzenia nadawczo-odbiorczego 978 MHz (UAT). FIS-B to nie dostępne dla operatorów statków powietrznych, którzy używają transpondera 1090ES dla ADS-B. Operatorzy korzystający z transpondera 1090ES będą musieli pobrać swoje usługi pogodowe i grafikę ze źródła zewnętrznego, takiego jak Pogoda Satelitarna XM WX.

Do wyświetlania danych FIS-B w użytecznym formacie potrzebny jest również kompatybilny wyświetlacz kokpitu (CDIT).

Ograniczenia

FIS-B jest wyłącznie usługą doradczą i nie ma na celu zastąpienia standardowych odpraw pogodowych i planowania preflight. Nie zastępuje oficjalnych źródeł pogody, takich jak kontrola ruchu lotniczego, stacje obsługi lotów, NOAA lub DUATS.

Usługi łącza danych FIS-B działają tylko w linii widzenia. Odbiorniki statków powietrznych muszą znajdować się w zasięgu usługi stacji naziemnej, aby otrzymać FIS-B.

Usługi

Jedną z korzyści dla pilotów korzystających z UAT 978 MHz jest to, że podstawowe usługi FIS-B będą dostępne do użycia bez żadnych kosztów, a usługi te są porównywalne z usługą subskrypcji pogody XM.

Obecnie FIS-B oferuje następujące usługi komunikacyjne:

• Produkty pogody lotniczej, takie jak METAR, TAF, wiatry i mapy opadów NEXRAD.
• Tymczasowe ograniczenia lotów (TFR) i aktualizacje statusu dla przestrzeni powietrznej do użytku specjalnego (SUA).
• AIRMET, SIGMET i konwekcyjne SIGMET.
• Raporty pilotażowe (PIREP).
• NOTAM (Distant i FDC).

Przyszłe usługi mogą obejmować raporty dotyczące chmur, informacje o błyskawicach i turbulencjach oraz prognozy oblodzenia zarówno w postaci tekstowej, jak i graficznej. Oczekuje się, że te ulepszone usługi będą pochodzić od strony trzeciej i mogą wymagać opłaty abonamentowej.

Wszystkie powyższe usługi są aktualizowane w miarę ich udostępniania i są przesyłane co pięć lub dziesięć minut, w zależności od rodzaju informacji. NEXRAD będzie retransmitowany co 2,5 minuty.