Jak wypełnić dziennik kierowcy ciężarówki

Prawidłowe wypełnienie godzin dziennika serwisowego jest kwestią prawa federalnego dla kierowców ciężarówek, a także polityki firmy. Federalna Administracja Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA) wymaga, aby dzienniki były aktualne przez ostatnią zmianę statusu służby. Godziny naruszeń usługi mogą wahać się od 1100 do 10 000 USD za każde zdarzenie, więc utrzymanie dziennika jest konieczne, aby chronić siebie i firmę.

Jeśli jeszcze nie jesteś, powinieneś mieć zwyczaj wypełniania dzienników codziennie. Podczas wypełniania dzienników łatwo jest stać się samozadowoleniem lub zapomnieć. Nie są kontrolowane codziennie przez Departament Transportu (DOT), więc może to być zadanie, które jest nieustannie przesuwane na bok lub na dół listy priorytetów. To może wrócić do ciebie, by później cię prześladować. Oficer DOT może cię trochę rozluźnić, jeśli twój dziennik papierowy nie jest aktualizowany do minuty, ale potem może nie.

Elektroniczne urządzenia rejestrujące

Dzienniki papierowe będą przestarzałe do 16 grudnia 2019 r., Ponieważ elektroniczne urządzenia rejestrujące (ELD) będą wymagane do tego dnia i są już wykorzystywane przez wiele firm przewozowych, ponieważ branża przechodzi na nową technologię. ELD używają technologii GPS, aby dokładniej śledzić kierowców. Mimo to wielu kierowców ciężarówek nadal korzysta z dzienników papierowych, które są sprzedawane przez wiele firm, a także są dostępne w większości postojów ciężarówek.

Jakie zawierają dzienniki papieru

Główną częścią typowego dziennika jest wykres z czterema sekcjami po 24 pola, z których każde reprezentuje jedną godzinę. Cztery sekcje są podzielone na takie: poza służbą, sypialną, jazdy i dyżurną (nie jeżdżą). Aby wypełnić wykres, powinieneś narysować linię w godzinach w odpowiedniej sekcji, która reprezentuje to, co robiłeś w tym czasie. Na przykład, jeśli jechałeś od 8 rano do południa, narysowałbyś linię przez te cztery godziny sekcji jazdy.

Dzienniki zazwyczaj zawierają również sekcje dotyczące daty, nazwiska kierowcy, numeru pracownika kierowcy, jeśli dotyczy, numerów wysyłki, numerów ciągników i godzin z poprzednich siedmiu dni.

Niektóre dzienniki mają wiele sekcji, które nie zawsze muszą być wypełniane, więc używanie takich dzienników i pozostawienie pustych sekcji może rodzić pytania dla oficerów DOT, którzy mogą nie być świadomi tego, co kierowca musi wypełnić lub nie. Na przykład sekcja podsumowania nie jest wymogiem FMCSA. Biorąc pod uwagę tę rzeczywistość, kup logi papierowe zawierające tylko podstawowe informacje na ich temat. Jeśli twoje formularze dzienników zawierają dodatkowe sekcje dla dodanych informacji, których nie musisz wypełniać, wstaw zamiast nich długie myślniki.

Może to pomóc podczas kontroli drogowych, gdy oficer może nie być tak aktualny, jak to możliwe w zakresie wymogów dotyczących rejestracji. Długi myślnik wskazuje, że informacje są niepotrzebne.

Poniżej znajduje się to, co jest wymagane do pojawienia się w Twoim dzienniku:

• The główny adres biura zazwyczaj jest to adres korporacyjny przewoźnika samochodowego.
• The terminal domowy to adres, z którego pochodzi dyspozytor.
• Awarie i Wypadki muszą być udokumentowane w odpowiednim czasie wraz z miastem i stanem, w którym nastąpił awaria lub wypadek. Słowa „awaria” lub „wypadek” muszą być zapisane w dzienniku, jeśli takie wystąpią.
• Twój dziennik musi być czytelny i zawierać twój podpis.
• Twój dziennik musi być włączony do Twojego pojazdu w ciągu 13 dni zgodnie z prawem federalnym. Twój przewoźnik może wymagać, aby kłody były włączane wcześniej niż to.

• Nazwy miast musi być całkowicie sprecyzowany. Żadne skróty nie są dozwolone. Na przykład, Indy jest nie do przyjęcia Indianapolis.
• Państwa może być skrócona. Na przykład dopuszczalne byłoby pisanie Indianapolis, Ind.
• Jeśli prowadzisz wiele urządzeń w ciągu jednego dnia, każdy sprzęt musi być wymieniony na dzienniku papieru.
• Wprowadź wszystkie zmiany wykonane do twojego dziennika papieru.

Dzienniki zwracane do korekcji

Czasami dzienniki są zwracane w celu wprowadzenia poprawek, a te zazwyczaj dotyczą drobnych błędów, takich jak niepoprawne wypełnienie pola adresu, brakujące dokumenty przewozowe lub niewłaściwe sumowanie godzin jazdy / dyżurów.

Sfałszowane dzienniki

Kary za naruszanie godzin pracy są wymagane dla bezpieczeństwa kierowców ciężarówek i innych osób na drodze. Nikt nie chce jeździć po autostradach ze zmęczonymi lub przepracowanymi kierowcami ciężarówek, a kierowcy nie chcą być przepracowani przez firmy przewozowe, które w przeciwnym razie nie obchodzą ich zmęczenie. Nadal jednak istnieje motywacja dla kierowców, aby pracować dłużej niż wskazują ich dzienniki pokładowe lub dla firm przewozowych, aby zachęcić ich kierowców do tego.

Kierowcy ciężarówek często płacą milą, więc im więcej jeżdżą, tym więcej zarabiają. Firmy przewozowe często muszą przestrzegać surowych terminów, co może ich zmotywować do większego nacisku na kierowców.

Istnieją pewne czerwone flagi, które mogą wskazywać na sfałszowany dziennik, zgodnie z Okrągłym stołem mecenasów Truck Accident Attorneys. Na przykład, jeśli dziennik pokazuje, że kierowca ciężarówki przejechał ponad 300 mil w ciągu czterech godzin, prawdopodobnie nie jest to dokładne. Albo kierowca pędził, albo nie był prawdomówny, ile czasu zajęło mu pokonanie dystansu. Innym powszechnym przykładem są logi, które nie wykazują zmian między wieloma przebiegami z tymi samymi punktami początkowymi i końcowymi. Powinny istnieć podobieństwa za każdym razem, gdy wykonywany jest ten sam przebieg, ale elementy takie jak ruch i pogoda również powinny powodować niewielkie różnice.

Jeśli tych odmian nie ma, to jest dobry zakład, że dziennik kierowcy jest fałszywy.