Czym jest NextGen? Historia i najważniejsze wydarzenia

NextGen to skrót od Next Generation Air Transportation System; program FAA opracowany w celu modernizacji dzisiejszego krajowego systemu przestrzeni powietrznej z pomocą całej branży. NextGen to nie tylko pojedynczy program; składa się z szeregu inicjatyw mających na celu usprawnienie systemu przestrzeni powietrznej.

Bez dokładnego zbadania komponentów NextGen, może być trudno zrozumieć, o co tak naprawdę chodzi w Next Gen i dlaczego jego wdrożenie jest tak kosztowne. Poniżej znajduje się przegląd podstaw NextGen.

Historia i rozwój

Wizja NextGen powstała na początku XXI wieku. Oficjalnie zaczęło ono powstawać w grudniu 2003 r. W ramach Ustawy o ponownej autoryzacji wizji 100-lecia lotnictwa. W styczniu 2004 r. Departament Transportu ogłosił plan NextGen: byłaby to wieloagencyjna, wieloletnia modernizacja systemu ruchu lotniczego, która obejmowałaby co najmniej 25 lat.

W grudniu 2004 r. DOT opublikował Zintegrowany plan dla systemu transportu lotniczego nowej generacji, który nakreślił cele i procesy NextGen.

NextGen podzielono na cele i wizje krótkoterminowe (2004-2012), średniookresowe (2012-2020) i długoterminowe (2020-2030 i późniejsze).

Według FAA, wdrożenie i utrzymanie programów NextGen będzie kosztować około 37 miliardów dolarów do roku 2030. FAA stwierdziła również, że oszczędności kosztów z tego samego zestawu programów mają wynieść 106 miliardów dolarów.

Korzyści NextGen

• Lepsze wrażenia z podróży dla pasażerów i operatorów
• Oszczędność paliwa dla operatorów lotniczych
• Zmniejszenie emisji dzięki bardziej bezpośrednim i wydajnym trasom i podejściom
• Zmniejszone minimum separacji
• Zmniejszone zatory
• Lepsza komunikacja w całym systemie przestrzeni powietrznej i jego użytkownikach
• Standaryzowany dostęp do informacji o pogodzie
• Ulepszona technologia pokładowa

Specyficzne komponenty NextGen

• ADS-B: Automatyczna transmisja typu Dependent Surveillance-Broadcast to bardziej dokładny i niezawodny system niż obecnie stosowany system RADAR. ADS-B będzie transmitować informacje o statku powietrznym, takie jak prędkość, lokalizacja i trasa do kontrolerów ruchu lotniczego i innych uczestniczących statków powietrznych, za pomocą satelitarnych sygnałów radiowych i stacji naziemnych. Samoloty będą musiały być odpowiednio wyposażone, aby móc uczestniczyć.
• PŁYWAĆ: Systemowe zarządzanie informacjami to program opracowany przez FAA w celu lepszego zarządzania informacjami przez wiele różnych kanałów. SWIM będzie również kontrolować standaryzację i bezpieczeństwo nowoczesnych danych.

• Komunikacja danych: Znany również jako Data Comm, system ten zapewnia pilotom i kontrolerom nowy sposób dostępu do informacji w formacie cyfrowym, w szczególności przekazywanie zezwoleń tekstowych, procedur podejścia i instrukcji od kontrolerów do pilotów iz powrotem.
• AZJA: Program analizy i udostępniania informacji o bezpieczeństwie lotnictwa ma na celu konsolidację raportów bezpieczeństwa w jednej bazie danych w celu łatwiejszego dostępu i lepszej analizy.
• PBN i zredukowane standardy separacji: FAA planuje zredukować standardy separacji dla samolotów za pomocą ADS-B i PBN lub technik nawigacji opartej na wydajności. W centrum zainteresowania są równoległe podejścia równoległe, a także zwiększona pojemność dzięki procedurom RNAV i RNP.

• TBO: Operacje oparte na trajektorii oznaczają, że kontrola ruchu lotniczego odejdzie od operacji opartych na zezwoleniach i przejdzie w kierunku operacji opartych na trajektorii w oparciu o zautomatyzowane informacje.
• Operacje o niskiej widoczności: NextGen obejmuje udoskonalenia operacji o ograniczonej widoczności przy użyciu wyświetlacza Heads-Up Display (HUD), ulepszonego systemu wizyjnego lotu (EFVS) i systemu lądowania III na ziemi, który zapewni drogę do lądowania samolotów na niskim poziomie - warunki widoczności.
• Program poprawy lotniska: Ciągłe badania i rozwój lotnisk i pasów startowych w celu poprawy przepustowości i operacji.

• Ulepszenia pokładu lotniczego: Udoskonalenia kokpitu będą dostępne za pośrednictwem usług TIS-B i FIS-B dla aktualizacji ruchu i pogody w kokpicie, EFB, które dostarczają wielu informacji w formacie elektronicznym, oraz Syntetycznych Systemów Wizyjnych, które dostarczają zewnętrznych informacji o topografii do kokpitu. Ponadto Airborne Access to SWIM (AAtS) zapewni załogom lotniczym dostęp w czasie rzeczywistym do SWIM. Inny program o nazwie Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) będzie działał jak TCAS, ale z mniej uciążliwymi alarmami.

• NVS: System NAS Voice zaktualizuje infrastrukturę komunikacyjną, szczególnie przełączniki zaangażowane w komunikację kontroli ruchu lotniczego, aby lepiej obsługiwać nowoczesną komunikację systemu ruchu lotniczego.
• Wspólne technologie zarządzania ruchem lotniczym (CATMT): CATMT to wymyślny skrót oznaczający pracę zespołową i wymianę danych między kierownikami ruchu lotniczego w celu ulepszenia tras samolotów, planowania tras i badania opóźnień.
• Wspólna pogoda serwisowa (CSS-Wx): CSS-Wx był kiedyś nazywany NNEW, lub Pogoda w sieci NextGen. W 2016 r. FAA zacznie rozpowszechniać znormalizowane informacje pogodowe tylko z jednego źródła. Informacje o pogodzie zostaną opracowane przez FAA z NOAA i dostarczone na nowym NextGen Weather Processor (NWP).

• AIRE: AIRE jest skrótem od Atlantic Interoperability Initiative w celu zmniejszenia emisji i jest międzynarodowym programem współpracy między Stanami Zjednoczonymi a Komisją Europejską w celu opracowania przyjaznych dla środowiska rozwiązań w lotnictwie.