Jak interpretować rękaw na lotnisku

Rękaw, ponadczasowa oprawa na każdym lotnisku, oferuje pilotom ważne informacje. Samolot musi wylądować na wietrze i unikać lądowania z wiatrem tylnym. Ponadto wszystkie samoloty mają maksymalną certyfikowaną składową wiatru bocznego - prędkość wiatru, przy której latanie staje się niebezpieczne powyżej pewnej składowej bocznego wiatru. Dlatego ważne jest, aby piloci mieli szybki i łatwy sposób na określenie prędkości i kierunku wiatru przed lądowaniem - jak rękaw.

Większość wiatrówek jest skierowanych na wiatr, gdy prędkość wiatru jest większa niż trzy węzły. Przy prędkości wiatru 15 węzłów i większej wiatrówka zostanie całkowicie wysunięta i będzie wskazywać przeciwny kierunek wiatru. (Jeśli zwężający się koniec windsocka wskazuje na północ, wiatr nadchodzi z południa.) Dzięki tej wiedzy możesz założyć, że jeśli rękaw jest w połowie wydłużony, wiatr może mieć około 7 węzłów.

Na niektórych niekontrolowanych lotniskach i lotniskach rękaw jest jedynym wskaźnikiem tego, co robi wiatr. Większość lotnisk ma również automatyczny system obserwacji pogody (AWOS) lub automatyczny system informacji o terminalu (ATIS), z których każdy będzie oferował dane o prędkości i kierunku wiatru z anemometru lub czujnika znajdującego się na polu. Znajomość położenia anemometru lub innych czujników na polu, w połączeniu z danymi z windsocka, pomoże ci określić kierunek i prędkość wiatru w różnych miejscach na polu.

Źródło: FAA AC-150 / 5345-27D