Zarządzanie zasobami pojedynczego pilota (SRM)

Zarządzanie zasobami pojedynczego pilota lub SRM jest pochodną zarządzania zasobami załogi (CRM) i jest stosunkowo nowym terminem, który ma zastosowanie do operacji z jednym pilotem. CRM został wdrożony, aby pomóc członkom załogi skutecznie komunikować się, wykorzystując wszystkie dostępne zasoby do identyfikacji i zarządzania ryzykiem przed, w trakcie i po locie. Zarządzanie zasobami pojedynczego pilota jest tym samym, ale dla pilotów, którzy działają bez członków załogi. SRM został wdrożony w ramach programu FAA FITS.

Operacje z jednym pilotem są z natury bardziej niebezpieczne niż operacje z udziałem członków załogi. Jedna osoba może być łatwiej przytłoczona w obliczu wielu decyzji. Zarządzanie zadaniami może szybko stać się trudne nawet dla doświadczonych pilotów, gdy coś pójdzie nie tak. Na przykład w tej samej sytuacji awaryjnej załoga z podwójnym pilotem może podzielić obowiązki i zadania na pół, a każda z nich wykonuje swoje zadania. Piloci linii lotniczych mogą być wspomagani przez stewardesy, członków załogi, a nawet pasażerów w sytuacjach awaryjnych.

Koncepcje SRM

Jeden pilot nie ma nikogo, kto mógłby mu pomóc. Dobrą wiadomością jest to, że dzięki SRM pojedynczy pilot jest nauczony, jak zarządzać obciążeniem, łagodzić ryzyko, poprawiać błędy i podejmować trafne decyzje - tak samo jak załoga z koncepcjami CRM.

• Podejmowanie decyzji lotniczych (ADM) i zarządzanie ryzykiem (RM): Szkolenie SRM uczy pilotów odpowiednich strategii podejmowania decyzji i technik zarządzania ryzykiem. Każdy lot ma pewien poziom ryzyka; piloci powinni wiedzieć, jak przeprowadzić ocenę ryzyka, jak zmniejszyć ryzyko i jak podejmować decyzje na podstawie wszystkich dostępnych informacji.
• Zarządzanie zadaniami (TM): Zarządzanie zadaniami polega na ustalaniu priorytetów i określaniu zadań, które można wykonać przed, w trakcie i po locie, aby zapewnić wydajne działanie bez przeciążenia zadania.

• Zarządzanie automatyką (AM): Dzisiejsze środowisko latające jest wypełnione TAA i szklanymi kokpitami, więc zarządzanie automatyką stało się bardzo ważną koncepcją. Piloci powinni ćwiczyć dobre AM, programując informacje w awionice przed lotem, jeśli to możliwe, i dokładnie wiedząc, jak działają ich systemy. Szeroka wiedza na temat automatyzacji jest niezwykle ważna dla pojedynczych pilotów.
• Świadomość CFIT: Kontrolowany lot do terenu (CFIT) nadal stanowi problem, a pojedynczy piloci muszą zidentyfikować zagrożenia związane z każdym lotem przed, w trakcie i po locie. Niezbędna jest znajomość terenu i możliwości samolotu.

• Sytuacja Świadomość (SA): Świadomość sytuacyjna jest oczywista dla pojedynczych pilotów. Piloci muszą zawsze być świadomi swojej pozycji. Łatwo się pogubić, zwłaszcza w chmurach, a brak świadomości sytuacyjnej szybko prowadzi do bardzo złych dni. Piloci powinni korzystać z powyższych koncepcji, aby pomóc im pozostać świadomymi swojej lokalizacji, trasy, wysokości itp. Przez cały czas.

5 Ps

Pomocnym sposobem, w jaki pilot może ocenić swoją sytuację jako jednego pilota, jest wykorzystanie koncepcji 5 Ps, która jest praktycznym sposobem dla pilota na analizę ryzyka związanego z elementami lotu.

• Plan: Pilot powinien wykonać wszystkie planowanie lotu i być przygotowany do dostosowania planu lotu w razie potrzeby podczas lotu. Plan obejmuje również okoliczności związane z procesem planowania lotu, takie jak zbieranie informacji o pogodzie i ocena trasy.
• Samolot: Samolot jest oczywiście istotnym elementem lotu, a pilot powinien ocenić ryzyko związane z niesprawnym wyposażeniem i ogólnym kształtem samolotu.
• Pilot: Pilot powinien ocenić siebie za pomocą listy kontrolnej oceny ryzyka i listy kontrolnej I'M SAFE, ale powinien również ocenić swoją walutę i biegłość, a także warunki lotu w odniesieniu do jego umiejętności i osobistych minimów.

• Pasażerowie: Pasażerowie mogą przedstawiać wyzwania, takie jak choroba, strach, dyskomfort i rozproszenie uwagi. Najlepiej jest, jeśli pilot planuje wyzwania pasażera z wyprzedzeniem, np. Zapewniając im wodę i chore worki, i informując ich o tym, co się wydarzy.
• Programowanie: Zaawansowana awionika musi być całkowicie zrozumiana i prawidłowo zaprogramowana.

Oceniając każdy z tych elementów i związane z nimi zmienne, pilot może skutecznie wykrywać i łagodzić ryzyko oraz podejmować świadome decyzje na miejscu.