Objaśnienie świateł lotniskowych i pasa startowego

Jeśli byłeś na jakimś dużym lotnisku w nocy, być może zauważyłeś, że istnieje wiele różnych rodzajów świateł, od migających białych lub pulsujących żółtych po stałe czerwone, a nawet niebieskie. Oświetlenie lotnisk jest ważne dla samolotów eksploatowanych w nocy, ale dlaczego potrzebujemy tylu rodzajów? A co oznaczają wszystkie kolory? Światła na lotnisku można podzielić na różne typy: ogólne oświetlenie lotniska, oświetlenie dróg kołowania, oświetlenie drogi startowej i systemy świateł podejścia.

Ogólne oświetlenie lotniska

Ogólne oświetlenie lotniska zwykle obejmuje latarnię lotniskową i wszelkie białe lub czerwone światła nawigacyjne na wieżach, budynkach i sprzęcie budowlanym. Latarnia lotniskowa to duże, potężne, obrotowe światło, które jest bardzo widoczne z daleka. Latarnie lotniskowe użytku publicznego obracają się na zielono i biało. Lotniska wojskowe obracają się na zielono i biało, ale na każde zielone światło mają dwa białe światła, które odróżniają je od lotnisk cywilnych.

A lądowiska helikopterów obracają się między zielonymi, białymi i żółtymi światłami. Piloci lecący na przełaj mogą łatwo zidentyfikować lotnisko w nocy z jego latarni, co czyni go jednym z najłatwiejszych punktów kontrolnych dla pilotów podczas nawigacji w nocy. Czasami kontrolerzy ruchu lotniczego mogą włączać i wyłączać sygnał nawigacyjny w razie potrzeby; innym razem jest ustawiony na timer. Budynki lotniskowe, wieże i inne wysokie urządzenia na polu będą miały mały, stały czerwony promień na szczycie, aby pomóc w unikaniu kolizji dla nisko latających samolotów.

Światła drogi kołowania

• Krawędź drogi kołowania. Światła krawędzi drogi kołowania są koloru niebieskiego i biegną wzdłuż dróg kołowania. Porty lotnicze często mają również zielone światła osi drogi kołowania.
• Pasek odprawy. Umieszczone wewnątrz drogi kołowania światła baru prześwitującego są stale żółte i mają na celu zwiększenie widoczności linii ładunkowej lub skrzyżowania dróg kołowania w nocy.
• Pasek stopu. Światła postojowe montowane tylko w wybranych portach lotniczych mają za zadanie wzmocnić zezwolenie ATC na przekroczenie lub wejście na pas startowy w sytuacjach słabej widoczności (niskie IMC). Są to światła w nawierzchni, które są stale czerwone i ciągną się wzdłuż drogi kołowania na krótkiej linii. Gdy pilot zostanie wyczyszczony na pasie startowym, światła paska zatrzymania zostaną wyłączone.

• Straż startowa. Para dwóch stałych żółtych świateł, które są umieszczone po obu stronach drogi kołowania na krótkiej linii, światła chroniące drogę startową mają zwrócić uwagę na krótką linię trzymania - obszar, w którym droga kołowania spotyka się z drogą startową.

Światła na pasie startowym

• Światła końca drogi startowej (REIL). Para białych migających świateł, po jednym z każdej strony końca drogi startowej, które pomagają zidentyfikować pas startowy z dróg kołowania w nocy.
• Systemy oświetlenia krawędzi drogi startowej (HIRL / MIRL / LIRL). Światła krawędzi drogi startowej są stałymi białymi światłami na krawędziach pasów startowych. Na drogach startowych białe światła zmieniają się na żółte podczas ostatnich 2000 stóp lub połowy długości drogi startowej, w zależności od tego, która z tych wartości jest mniejsza, a następnie zmieniają kolor na czerwony, gdy samolot dociera do końca pasa startowego. Mogą być wysokiej intensywności (HIRL), średniej intensywności (MIRL) lub niskiej intensywności (LIRL).

• System oświetlenia linii środkowej drogi startowej (RCLS). Na niektórych precyzyjnych pasach startowych zainstalowany jest system oświetlenia linii centralnej pasa startowego, z białymi światłami rozmieszczonymi w odstępach co 50 stóp na linii środkowej drogi startowej. Przy 3000 stóp, białe światła zmieniają się na przemian białe i czerwone, a następnie wszystkie czerwone podczas ostatnich 1000 stóp.
• Światła strefy przyziemienia (TDZL). Światła strefy przyziemienia są stałymi białymi światłami umieszczonymi w dwóch rzędach obok linii środkowej, zaczynając od 100 stóp i rozciągając się do środka pasa lub 3000 stóp poza próg, w zależności od tego, która z tych wartości jest mniejsza.

• Krótkie światła do lądowania i trzymania. Gdy działają lądowe i krótkotrwałe operacje (LAHSO), migające białe światła mogą być widoczne na pasie startowym w krótkiej linii ładowni.

Inne oświetlenie pasa startowego może obejmować Światła statusu drogi startowej (RWSL), które obejmują światła wejścia na pas startowy (REL), tablicę światła do startu (THL), światła skrzyżowania pasa startowego (RIL) i sygnał obłożenia pasa startowego końcowego podejścia (FAROS). Światła te współpracują z systemami nadzoru (takimi jak ADS-B) i są w pełni zautomatyzowane. Pomagają one informować pilotów i operatorów pojazdów naziemnych, gdy bezpiecznie jest wejść lub przejść przez pas startowy.

Wizualne wskaźniki Glideslope

Wizualne wskaźniki ślizgowe mają na celu przekazanie pilotom wizualnego przewodnika podczas schodzenia, aby utrzymać ustabilizowane podejście. Występują w dwóch typach, VASI i PAPI, z których każdy ma wiele rodzajów układów, ale oba dają pilotom dobry pomysł, czy są na ścieżce schodzenia dla stabilnego podejścia, czy nie.

• Wskaźniki VASI lub nachylenia wizualnego podejścia to słupki świateł z boku drogi startowej, które po zaświeceniu dają pilotom wizualne wskazanie, czy ich samolot jest zbyt wysoki lub zbyt niski na podejściu. VASI mogą składać się z 2, 4, 6, 12 lub 16 świateł, zwykle umieszczonych na dwóch lub trzech słupkach - blisko, w środku i daleko. Dwubelkowe VASI zapewniają wskazanie 3-stopniowego ślizgu, typowego dla tego, co powinno być latane podczas podejścia. We wspólnym dwubelkowym systemie VASI pilot powinien widzieć dwa czerwone światła na odległych prętach i dwa białe światła na pobliskich słupkach. Jeśli wszystkie światła na pobliskich i dalekich słupkach są czerwone, jest za niski. Jeśli wszystkie światła na prętach bliskich i dalekich są białe, jest zbyt wysoki. Zasada kciuka pilotów to „czerwony na białym, w porządku”.

• PAPI oznacza Precision Approach Path Indicator. Światła PAPI są rozmieszczone poziomo i zazwyczaj zawierają cztery światła, które mogą być czerwone lub białe, w zależności od tego, gdzie samolot znajduje się na stopie. Typowy system PAPI znajduje się po lewej stronie pasa startowego. Gdy wszystkie cztery światła są białe, samolot jest zbyt wysoki. Gdy schodzi na ścieżkę schodzenia, światła po prawej stronie zaczną się zmieniać na czerwone. Gdy samolot znajduje się na precyzyjnej ścieżce schodzenia, dwa lewe światła powinny być białe, a dwa prawe światła powinny być czerwone. Gdy trzy lub więcej świateł jest czerwonych, oznacza to, że samolot jest za niski.

Źródło: DOD / Aeronautical Information Manual