Profil kariery: Navy Plane Captains

ABAORD USS CARL VINSON, Na morzu - Podobnie jak udani inwestorzy, kapitanowie samolotów Gold Eagle przywiązani do Carrier Air Wing (CVW) 9 i zaokrętowani na pokład USS Carl Vinson (CVN 70) otrzymują hojne dywidendy za wykonaną pracę i ilość czasu poświęcają swoje przypisane aktywa.

Inaczej nazywani brązowymi koszulami, kapitanowie samolotów inwestują długie dni, ciężką pracę i każdą odrobinę swojej wiedzy i doświadczenia w zapewnianie wielomilionowych samolotów, a ich piloci każdego dnia bezpiecznie wracają na pokład.

Według Naval Safety Center, nowoczesne samoloty morskie są z natury skomplikowane, a kapitanowie samolotów często stanowią jedyne źródło wiedzy na temat codziennych i kontrolnych inspekcji.

„Zaufanie jest kluczem. Piloci muszą ufać, że wszystko zostało właściwie sprawdzone” - powiedział Aitan Structural Mechanic 3. klasa Keston Raymond, kapitan 8-samolotowego śmigłowca Anti-Submarine Squadron (HS). „To dobre uczucie, kiedy wiesz, że zyskałeś ich zaufanie”.

Kapitanowie samolotów spędzają od 12 do 15 godzin dziennie na przydzielonym im samolocie. Oprócz ciągłych inspekcji, brązowe koszule sprawdzają poziom płynu, przygotowują kokpit do lotu i zapewniają, że nie ma żadnych obcych przedmiotów, które mogłyby uszkodzić „ptaka”. Przed przekazaniem samolotu pilotowi kapitanowie samolotu działają jak ostatni zestaw oczu.

„Przygotowują odrzutowce i przygotowują nas do podróży” - powiedział por. Eric Taylor, jeden z pilotów F / A-18 Hornet Fighter / Attack Squadron (VFA) 147s. „Bez nich nie moglibyśmy wykonywać naszej pracy. Nie mogliśmy latać”.

„Odpowiedzialność może czasami być przytłaczająca” - powiedział Terrero. „Kapitanowie samolotów są bezpieczni dla samolotów. Mam najlepszy pomysł na to, co dzieje się z moim F / A-18”.

Chociaż kapitanowie marynarki wojennej wydają się być jednymi z najmłodszych pracowników eskadr, odpowiedzialność może być ogromna. Samolot, pilot i misja mogą spoczywać na swoich barkach.

„Bez względu na to, jaką pozycję zajmuje kapitan samolotu, kontroluje on odrzutowiec”, powiedział mechanik lotnictwa Mate Airman Xavier Terrero, jeden z kapitanów samolotów VFA-146.

Po ożywieniu w dywizjonie dywizjonu spędzają od sześciu miesięcy do roku wypełniając obowiązki kapitana samolotu, zanim przejdą do bardziej stałej pracy w eskadrze.

„Przydzielenie tymczasowo do dywizjonu dywizjonu daje młodszym chłopcom pojęcie o tym, jak działa eskadra i jak wspiera misję Marynarki Wojennej” - powiedział Taylor.

Żeglarze spędzają minimum 90 dni, ucząc się tajników, zanim będą mogli otrzymać prestiżowy tytuł kapitana samolotu, a ich nazwy i miasta rodzinne będą wymalowane na brzuchu samolotu.

„(Szkolenie początkowe) daje im doświadczenie i wiedzę na temat samolotu powyżej i poza nim (innych), które idą prosto do pracy w ich tempie”, powiedział Aviation Ordnanceman 1st Class (AW) Dru Bond.

Terrero jest kapitanem samolotu od prawie sześciu miesięcy i wkrótce przejdzie do pracy jako kolega z lotnictwa. Mając zaledwie 19 lat, Terreros pracuje jako kapitan samolotu, który nie tylko dał mu przewagę nad rówieśnikami, ale także wiele opowieści do opowiedzenia.