Wewnątrz procesu badania wypadków lotniczych

„Lotnictwo samo w sobie nie jest z natury niebezpieczne. Ale w jeszcze większym stopniu niż morze jest strasznie niewybaczalne z powodu jakiejkolwiek niedbałości, niezdolności lub zaniedbania”.

- Capt A. G. Lamplugh, British Aviation Insurance Group

Według Stowarzyszenia Transportu Lotniczego, osoba może latać codziennie przez 3 859 lat bez udziału w wypadku lotniczym. Według raportu CNN (na podstawie danych z 2009 r.) Jest to wskaźnik wypadkowości wynoszący jeden wypadek na każde 1,4 miliona lotów.

Podróże lotnicze są dziś bezpieczne, częściowo dzięki badaniu wypadków. Wyniki badań wypadkowych utorowały drogę dla ważnych ulepszeń bezpieczeństwa w lotnictwie, takich jak ostatnie zmiany w wymaganiach dotyczących pilota i odpoczynku, które rozwiązują problem zmęczenia pilota, który był czynnikiem w wielu raportach o wypadkach. Zmiany te zapobiegają wypadkom i ratują życie.

Proces badania wypadków jest dość prosty na papierze, ale może być skomplikowany przez rzeczy niematerialne, takie jak polityka, działania prawne i różnice międzynarodowe, a także wymagania fizyczne, takie jak trudny teren lub szkody powypadkowe spowodowane pogodą. Istnieje wiele stron i czynników związanych z badaniem wypadków lotniczych, jak przedstawiono poniżej.

Kto bierze udział w dochodzeniu?

• IIC: Każdy wypadek samolotu będzie miał ładunek dochodzeniowy lub IIC. Jest to firma lub podmiot odpowiedzialny za całe dochodzenie.
• NTSB: W Stanach Zjednoczonych Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu jest organem zajmującym się badaniem wypadków lotniczych, z wyjątkiem wypadków rządowych i wojskowych. Oprócz obowiązków domowych, urzędnicy NTSB są często wezwani do pomocy w wypadkach zagranicznych w oparciu o ich wysoki poziom doświadczenia i wiedzy. Ponadto NTSB może zdecydować o zbadaniu incydentu lub wypadku, którego normalnie nie zbadaliby w celu ukończenia badań w celu dalszego zwiększenia bezpieczeństwa lotniczego.

• ICAO: Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego nie ma żadnego autorytetu nad krajową komisją śledczą, ale opracowuje standardy i protokoły, których należy przestrzegać w przypadku wypadków reprezentujących dwa lub więcej krajów.
• FAA: Chociaż niektórzy mogą myśleć, że FAA powinna badać wypadki samolotów, mamy szczęście, że nie! Biorą udział, głównie w celu ustalenia, czy jakiekolwiek przepisy zostały złamane i ogólnie, aby być świadomym kwestii bezpieczeństwa i działań prawnych, które mogą być konieczne.

• Lokalna policja / strażacy / eksperci medyczni: W przypadku wypadku na lotnisku plan awaryjny lotniska wejdzie w życie. Z oczywistych powodów lokalny straż pożarna, policja lub pracownicy medyczni mogą być świadkami wydarzeń tuż po wypadku i są ważni dla dochodzenia.
• FBI: FBI angażuje się, gdy wypadki obejmują naruszenie bezpieczeństwa narodowego lub zdarzenie terroryzmu.

Inne: Różne inne organizacje i urzędnicy mogą być zaangażowani w proces postdyskutny w taki czy inny sposób, wnosząc wkład w dochodzenie, jako świadek lub, jak w przypadku mediów informacyjnych, dodatek logistyczny. Te inne grupy mogą obejmować producentów samolotów, operatorów statków powietrznych, firmy ubezpieczeniowe, każdą EPA, media lub niezależnych badaczy i konsultantów.

Priorytety wypadkowe:

Ponieważ NTSB nie jest w stanie zbadać każdego wypadku, który ma miejsce w najdrobniejszych szczegółach, muszą spędzić swój czas tam, gdzie jest to najbardziej wartościowe. Dlatego wypadki lotnicze są podzielone na cztery kategorie, od „poważnego dochodzenia” do „ograniczonego dochodzenia”.

Główne śledztwo zostanie prawdopodobnie przeprowadzone w przypadku, gdy dotyczy dużych linii lotniczych, ważnych osób lub terroryzmu. Cały zespół ludzi i zasobów zostanie przeznaczony na poważne dochodzenie. Z drugiej strony ograniczone dochodzenie dotyczy głównie wypadków lekkich samolotów, w przypadku których NTSB dokonuje przeglądu raportu przedłożonego przez operatora. Według Grant Brophy Air Safety Investigator, „ograniczone wypadki są zazwyczaj badane telefonicznie z różnymi stronami, w oparciu o informacje zgłoszone w formularzu NTSB 6120.1”.

Na scenie

Jeśli wypadek jest wystarczająco duży lub ważny, IIC uruchomi „Go-Team”, czyli grupę ludzi z góry ustalonych, aby zareagować na wypadek wielkości, taki jak wypadek przewoźnika lotniczego. „Go-Team” zwykle obejmuje IIC, członka zarządu NTSB i różnych specjalistów, w zależności od rodzaju wypadku. Jeśli na przykład istnieją wstępne informacje, że silnik uległ awarii, producent silnika i inżynierowie samolotu będą uczestniczyć.

Jeszcze przed przybyciem na miejsce, IIC będzie pracował nad utworzeniem bazy operacyjnej, z której wszyscy członkowie mogliby być zorganizowani i mieli określone obowiązki. Lokalna policja, straż pożarna i ratownicza będą koordynowane, podobnie jak bezpieczeństwo miejsca wypadku i inicjatywy medialne, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Po pierwsze, ofiary i świadkowie zostaną zidentyfikowani i otrzymają pomoc.

Wrak jest następnie badany, fotografowany, nagrywany na wideo i zachowywany. W niektórych przypadkach jest wysyłany do dalszego badania w laboratorium.

W trakcie dochodzenia podejmowane są środki w celu zabezpieczenia załogi śledczej na wypadek niebezpiecznego materiału i innych zagrożeń. Następnie badacze będą pracować nad swoimi przyszłymi zadaniami, w zależności od indywidualnych potrzeb.

Wykonywana jest analiza wraku w celu określenia uderzenia, prędkości i kąta lądowania. Status śmigieł, przyrządów do lotu, a nawet miejsc pasażera może wiele powiedzieć śledczym o tym, co mogło się wydarzyć.

Ustalenia i raporty

Po zakończeniu badania terenowego i powrocie każdej ze stron do odpowiedniego urzędu sporządzane są raporty dotyczące ustaleń. Każda strona dochodzenia zazwyczaj sporządza własne ustalenia i analizę wypadku i przedkłada go NTSB. NTSB dokonuje przeglądu każdego raportu i wypełnia własny indywidualny raport o wypadku. Ostatecznie (czasami po wypadku) raport zostanie sfinalizowany. Członkowie społeczeństwa mogą przeszukiwać w bazie danych NTSB raporty o wypadkach, aby dowiedzieć się szczegółów o konkretnych wypadkach.

Raporty o wypadkach samolotów NTSB są szeroko stosowane w przemyśle lotniczym. Raporty są dokładne, a NTSB dokłada wszelkich starań, aby włączyć całą historię z bezstronnego punktu widzenia. NTSB opracowuje także zalecenia dotyczące bezpieczeństwa w każdym raporcie dla różnych stron, takich jak FAA, producenci samolotów, linie lotnicze i kontrolerzy ruchu lotniczego. Zalecenia te często pobudzają działania organizacji takich jak FAA, zapobiegając przyszłym wypadkom i ostatecznie ratując życie.

Źródła:

• NTSB.com
• Badanie wypadków lotniczych, 2nd Edition (2006), Richard H. Wood i Robert W. Sweginnis