Początek i przyszłość Airborne Wifi

Powietrzny wi-fi wyprzedził przemysł lotniczy. Według badań ankietowych, usługa wi-fi w locie jest najważniejszą cechą, której oczekują lecący. Dobrą wiadomością jest to, że usługa stwarza możliwości uzyskania przychodów dla linii lotniczych, producentów, prywatnych operatorów odrzutowych i sklepów obsługi technicznej. Oto szybki przegląd tajników łączności szerokopasmowej na wysokości 41 000 stóp.

Firmy, które na początku oferowały Wifi w powietrzu

Aircell z siedzibą w Broomfield w stanie Kolorado, który później został kupiony przez Gogo i oznaczony jako Gogo Business Aviation, uzyskał w 2006 r. Wyłączną licencję Federalnej Komisji Łączności (FCC) i Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) na świadczenie usług szerokopasmowych w locie. W tym samym roku firmy zaczęły oferować bezpłatne usługi Wi-Fi.

Linie lotnicze, które jako pierwsze zarejestrowały się

Większość głównych amerykańskich przewoźników oferuje usługi internetowe przynajmniej na niektórych samolotach. Wszystkie loty AirTran i Virgin America oferują dostęp szerokopasmowy, podczas gdy samoloty Air Canada, Alaska, Delta, United i US Airways tak. Frontier ma umowę na wyposażenie całej floty.

Liczba samolotów oferujących usługę internetową

Według Aircell, 1015 północnoamerykańskich samolotów pasażerskich oferuje wifi w locie, a kolejne są dodawane co tydzień.

Wymagania dotyczące dodawania możliwości Wifi do samolotu

Instalacja wymaga zaledwie ośmiu godzin i anteny zewnętrznej o rozmiarze przedramienia. Cały system waży mniej niż 125 funtów, więc wpływ na osiągi samolotu lub zużycie paliwa jest niewielki lub żaden.

Dostępność szybkich usług internetowych w odrzutowcach biznesowych

Tak. Ogólnopolscy operatorzy, tacy jak NetJets, XOJet i Flexjet, dodają swoje usługi Wi-Fi do swoich flot, podczas gdy Dassault Falcon Jet, Cessna i Hawker Beechcraft oferują system jako opcję na nowo produkowanych odrzutowcach. Większość istniejących samolotów można doposażyć w wifi.

Koszt instalacji

Przybliżony koszt pokładowego wifi wynosi około 100 000 USD na samolot. Linie lotnicze odzyskują ten koszt poprzez dzielenie się przychodami z Aircell. Większość prywatnych operatorów odrzutowych oferuje usługę w celu zapewnienia powtarzalności działalności, ale nie uczestniczy w przychodach.

Dlaczego niektóre linie lotnicze opóźniły się w zapewnieniu Wi-Fi

Nikt nie może powiedzieć na pewno. JetBlue był pionierem na żywo w serwisie DirecTV i eksperymentował z darmową pocztą elektroniczną, komunikatorami i dostępem do Internetu w 2007 r. I wreszcie ogłosił plany wyposażenia swojej floty w 2010 r. Southwest uruchomił konkurencyjną usługę dla GoGo wkrótce po serii testów na ograniczonej liczbie samolotów.

Ograniczenia przewoźników

Ze względu na ograniczenia przepustowości połączenia VOIP w usługach takich jak Skype są zabronione, podobnie jak transmisje wideo na żywo i strumieniowanie audio. Linie lotnicze mogą również ograniczać treści, które mogą obrażać pasażerów, chociaż na razie podróżni ograniczają się głównie do poczucia przyzwoitości i przyzwoitości.

Telefony komórkowe i przyszłość

Pomimo sukcesu szerokopasmowego dostępu do Internetu pasażerowie nie będą w stanie wykonywać telefonów komórkowych w najbliższym czasie, a to prawdopodobnie dobra wiadomość dla większości ludzi. FAA i FCC w dalszym ciągu stoją na drodze wnioskodawcom chcącym ustanowić powietrzną usługę komórkową. Usługa wifi airborne to fala przyszłości. Przy tak dużym zapotrzebowaniu klientów przewoźnicy opóźniający instalację robią to przy znacznym ryzyku.