Boeing 787 Dreamliner - Rozpiętość skrzydeł i informacje

Przegląd

Boeing 787 Dreamliner jest znany jako jeden z najbardziej udanych samolotów na świecie, nawet na wczesnym etapie. Jest energooszczędny i czysty oraz zbudowany z myślą o zrównoważonym rozwoju.

Cena £

787-8: 193,5 mln USD

787-9: 227,8 mln USD

Oś czasu

• Kwiecień 2004: uruchomienie programu 787
• Gru 2009: 787-8 pierwszy lot
• Styczeń 2010: Zakończono wstępne testy zdatności do lotu
• Sierpień 2011: przyznano certyfikat FAA i EASA
• Mar 2011: Pierwsza dostawa do ANA

Dane techniczne

787-8

• Zakres: 7 650–8 200 nm
• Prędkość rejsowa: Mach 0,85
• Maksymalna waga startowa: 502,500 funtów

787-9

• Zakres: 8 000–8,500 nm
• Prędkość rejsowa: Mach 0,85
• Maksymalna masa startowa: 553 000 funtów

Specyfikacje projektowe

• Silniki i systemy: Boeing 787 można wyposażyć w silnik GE GenX lub Rolls Royce Trent 1000, z których oba zapewniają najlepszą wydajność na rynku w klasie silników. Współczynnik obejścia silnika wynoszący 10 oznacza, że ​​silniki są cichsze, bardziej wydajne pod względem zużycia paliwa i przyjazne dla środowiska.

  Zaawansowany system fly-by-wire obejmuje skrzydło, które może zmienić swoją własną komorę w locie poprzez automatycznie regulowaną krawędź spływu, która porusza się w górę lub w dół, w zależności od potrzeb, w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Lotki automatycznie dostosowują się również do najbardziej efektywnej pozycji.

• Konstrukcja: Strumień jest w 50% kompozytowy, zmniejszając obciążenie, a tym samym czyniąc 787 jeszcze bardziej oszczędnym. Materiał kompozytowy pomaga również obniżyć koszty konserwacji. Istnieje również ulepszenie konstrukcyjne gondoli silnika, które powoduje bardziej laminarny przepływ powietrza nad silnikiem, zmniejszając opór i zwiększając wydajność w porównaniu z podobnymi samolotami. Wreszcie, 787 ma mniejsze owiewki z prostym systemem klap wleczonych krawędzi obrotowych, co pozwala na mniejszy opór i wzrost wydajności.

• Awionika: piloci, którzy wcześniej latali samolotami Boeing, tacy jak Boeing 777, będą zaznajomieni z awioniką. Podczas gdy Boeing pracował nad stworzeniem najnowocześniejszego systemu, chciał zachować koncentrację, aby załogi samolotów mogły łatwo przejść między obecnymi odrzutowcami Boeinga a 787. Dzięki najnowszym osiągnięciom w wyposażeniu pokładowym, w tym podwójnym wyświetlaczom Heads-Up, bardzo duże urządzenia wielofunkcyjne i dwie elektroniczne torby powietrzne, klienci Dreamlinera nie powinni dodawać niczego do kokpitu.
• Rozmiar:

  787-8

  Rozpiętość skrzydeł: 197 stóp, 4 cale

  Wysokość: 55 stóp, 6 cali

  Długość: 186 stóp, 1 cal

  787-8 może pomieścić od 210 do 250 pasażerów. Po skonfigurowaniu dla operacji ładunkowych całkowita objętość ładunku wynosi 4400 stóp sześciennych. Typowy układ ładunkowy może pomieścić 5 palet, 12 kontenerów LD-3 i pozwala na 402 stopy sześcienne przestrzeni masowej.

  787-9

  Rozpiętość skrzydeł: 197 stóp, 4 cale

  Wysokość: 55 stóp, 10 cali

  Długość: 206 stóp, 1 cal

  Tylko nieco większy niż 787-8 model 787-9 może pomieścić 250-290 pasażerów. Po skonfigurowaniu dla operacji ładunkowych całkowita objętość ładunku wynosi 5400 stóp sześciennych. Typowy układ ładunkowy dla 787-9 pomieści 6 palet, 16 kontenerów LD-3 i ma 402 stóp sześciennych przestrzeni masowej.

Klienci

W czasie prasy Boeing przyjmował zamówienia na samoloty 854 787-8 i 787-9, niezaprzeczalnie udaną ilość zamówień. W 2012 r. Boeing dostarczył 4 787 samolotów do Japan Airlines i 11 samolotów do ANA.

Co najmniej 63 firmy obecnie lecą lub mają zamówienia na Boeinga 787, w tym głównych graczy:

• ANA (55)
• Air Canada (37)
• Air France (25)
• British Airways (24)
• Delta (18)
• Etihad (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Katar (30)
• Singapore Airlines (20)
• United (50)
• Virgin Atlantic (16)

Pasażerowie

Pasażerowie, którzy będą latać na Dreamliner, będą bardziej komfortowi dzięki Smoother Ride Technology, która wyczuwa i neutralizuje turbulencje. Oświetlenie LED, duże pojemniki, sklepione sufity, czystsze powietrze i niższa wysokość w kabinie powinny sprawić, że klienci linii lotniczych będą szczęśliwsi i zdrowsi.

Moją ulubioną funkcją jest elektroniczna funkcja rozjaśniania i przyciemniania w nowych, większych oknach. Pasażerowie mogą blokować światło tak bardzo lub tak mało, jak by chcieli, bez utraty widoku - genialne!