Dowiedz się o lekkich samolotach sportowych: S-LSA, E-LSA i E-AB

Light Sport Aircraft (LSA) kiedyś się rozwijały, ale ostatnio walczyły o utrzymanie wytrzymałości, która istniała po pierwszym wejściu na rynek. Mimo to piloci mogą dziś zdobyć certyfikat pilota sportowego w lekkim samolocie sportowym za mniej pieniędzy iw krótszym czasie niż tradycyjna licencja pilota prywatnego. Te mniejsze samoloty są również tańsze i łatwiejsze w obsłudze niż typowy samolot treningowy z przeszłości. Dlaczego więc nie są bardzo popularne?

Lekki samolot sportowy

Z definicji lekki samolot sportowy lub LSA musi mieć:

• Maksymalna masa startowa 1320 lbs lub mniej (1430 dla operacji wodnych)
• Maksymalna prędkość lotu (Vh) 120 węzłów CAS (lot poziomy, maksymalna moc ciągła, warunki standardowe)
• Dla szybowca maksymalna prędkość nigdy nie przekraczająca (Vne) 120 węzłów lub mniej
• A Vs1 (prędkość przeciągnięcia bez klap) nie więcej niż 40 węzłów CAS (przy maksymalnej masie startowej i najbardziej krytycznej CG)
• Miejsca siedzące dla nie więcej niż 2 osób (w tym pilota)
• Pojedynczy silnik tłokowy
• Śmigło o stałym nachyleniu (lub regulowane na ziemi). Szybowce z napędem muszą być wyposażone w funkcję automatycznego wtapiania, jeśli są wyposażone w regulowaną podpórkę

• Do wiatrakowców, o stałym skoku, półsztywnym, ząbkowanym układzie wirnika ostrza
• Kabina bezciśnieniowa
• Stałe podwozie, z wyjątkiem samolotów operujących na wodzie i szybowcach, które mogą mieć stały lub chowany sprzęt

Typy i klasyfikacja

Lekkie samoloty sportowe mogą być samolotami standardowymi lub eksperymentalnymi i obejmują szybowce, wiatrakowce, napędzane spadochronem, samoloty sterujące zmianą ciężaru, balony i sterowce. Ponadto LSA są podzielone na cztery kategorie:

• Kategoria standardowa / sport Uprawniony do pilotażu: Już istniejące samoloty spełniają wymagania LSA i mogą być pilotowane przez pilotów sportowych.
• S-LSA: Specjalne lekkie samoloty są fabrycznie zbudowanymi samolotami zaprojektowanymi specjalnie dla standardów LSA. S-LSA spełniają standardy zgodności ASTM (American Society for Testing & Materials) i są gotowe do użycia w sprzedaży. Mogą być utrzymywane przez standardowego mechanika A&P lub mechanika z oceną serwisową FAA LSA.
• E-LSA: Eksperymentalne lekkie samoloty sportowe są sprzedawane jako zestawy i mogą być budowane w domu zgodnie z instrukcją producenta i instrukcjami. Producenci E-LSA są również zgodni z ASTM.

• E-AB: Eksperymentalne amatorskie samoloty nie są również klasyfikowane jako lekkie samoloty sportowe. Ale lekki samolot sportowy można sklasyfikować jako eksperymentalny amatorski. Samoloty E-AB to samoloty zbudowane w domu, a jeśli spełniają wymagania dotyczące projektowania i osiągów LSA, mogą je pilotować sportowcy. Ponieważ samoloty E-AB obejmują bardziej rozbudowany budynek mieszkalny niż E-LSA, statek powietrzny jest ograniczony do użytku osobistego i nie może być używany do szkolenia w locie (z wyjątkiem samego właściciela statku powietrznego) lub wynajmu.

Przykłady lekkich samolotów sportowych to Cessna 162 Skycatcher i Terrafugia Transition.

Zalety

• Niskie ceny zakupu i koszty utrzymania
• Prosty i łatwy do latania
• Szkolenie pilotów sportowych można ukończyć z mniejszą liczbą godzin lotu niż inne certyfikaty, co sprawia, że ​​jest to tańsza opcja szkolenia
• Pilot studencki, który otrzymuje certyfikat pilota sportowego, w większości przypadków nie potrzebuje lotniczego orzeczenia lekarskiego
• Nowy i rozwijający się rynek

Niedogodności

• Mniejsze wnętrze oznacza mniej miejsca na nogi
• Mniej miejsca na bagaż i mniejsze limity wagi
• Krótki zasięg i wolne prędkości lotu
• Piloci sportowi są ograniczeni do lotów VFR w dzień na lotniskach niezasilonych
• Ryzyko związane z nowymi i / lub eksperymentalnymi samolotami

Problem medyczny

Wspólną inicjatywą dla potencjalnych pilotów sportowych jest umiejętność latania bez uzyskania medycznego orzeczenia lotniczego. Ogólnie rzecz biorąc, osoba może zostać sportowym pilotem tylko z ważnym prawem jazdy, ale są wyjątki:

• Każda osoba, której w przeszłości odmówiono wydania lotniczego orzeczenia lekarskiego, nie jest uprawniona do korzystania z prawa jazdy w celu ustalenia kondycji medycznej do lotu. Jeśli odmówiono lotnictwa medycznego, musisz złożyć wniosek o zwolnienie lub wydanie specjalne medyczne, które musi zostać zatwierdzone przed lotem jako pilot sportowy.
• Dotychczasowi lub obecni piloci, którzy wydali swoje zaświadczenie lekarskie, mogą skorzystać z prawa jazdy w celu ustalenia medycznego uprawnienia do przywilejów pilota sportowego, o ile nigdy nie odmówiono im zaświadczenia lekarskiego.

• Wreszcie, w przypadku każdego certyfikatu lub oceny, pilot musi ocenić swoją sprawność przed lotem. W związku z tym FAA stwierdza, że ​​osoba ze znanymi schorzeniami medycznymi, która może kolidować z obowiązkami lotniczymi, nie kwalifikuje się do uzyskania certyfikatu pilota sportowego, chyba że osoba ta z powodzeniem uzyska ważne orzeczenie lekarskie w lotnictwie.

Ostatnia uwaga

Dlaczego więc lekkie samoloty sportowe są mniej popularne niż oczekiwali gracze z branży? Być może z powodu wszystkich ograniczeń. Wielu, którzy rozpoczynają szkolenie lotnicze jako pilot sportowy, szybko rozpoznaje wartość oferowaną przez certyfikat pilota prywatnego i przechodzą na tradycyjne szkolenie pilotów prywatnych. A może przemysł po prostu nie docenił liczby pilotów, którzy skorzystaliby z możliwości latania bez pomocy medycznej. Tak czy inaczej, w ostatnich latach przemysł lekkich samolotów sportowych wygasł.