Wymagania wizyjne dla pilota / nawigatora wojskowego

Standardy wizji w wojsku są surowe, jednak w ciągu ostatniej dekady włączenie laserowej chirurgii oka otworzyło szeregi tysiącom wykwalifikowanych kandydatów. Jednak standard nie jest taki sam w każdej z usług, z wyjątkiem standardów możliwych do naprawienia. Wszystkie usługi wymagają wzroku do 20/20.

Z oczywistych powodów wzrok pilota musi być ostry, aby dostać się do programów szkolenia pilotów, ale wzrok musi również pozostawać w granicach możliwych do skorygowania standardów, aby pilot mógł latać. Poniżej znajdują się następujące standardy pilotów wojskowych dla wizji:

Siły Powietrzne

Aby wziąć udział w szkoleniu w locie, kandydat musi przejść lotną klasę lotu I. Aby zostać pilotem, oznacza to, że wizja kandydata nie może być gorsza niż 20/70 (korygowana za pomocą okularów do 20/20) w każdym oku. Aby wejść na szkolenie nawigatora, kandydat może mieć widzenie nie gorsze niż 20/200 w każdym oku (również musi być korygowane do 20/20).

Po szkole lotniczej standardy trochę się odprężają. Piloci i nawigatorzy, którzy ukończyli już szkolenie lotnicze, mogą pozostać ulotkami, o ile ich wzrok nie pogorszy się o więcej niż 20/400 w każdym oku (do 20/20).

Wymagana jest normalna percepcja głębi i widzenie kolorów.

Z dniem 21 maja 2007 r. Wnioskodawcy, którzy przeszli operację oczu PRK i LASIK, nie zostali automatycznie wykluczeni z szkolenia w locie. Nie możesz wejść do rurociągu treningowego i pozostać pilotem z tymi dwoma laserowymi zabiegami na oczy.

Marynarka wojenna i korpus piechoty morskiej

Marynarka wojenna i korpus piechoty morskiej stosują te same standardy, co marines, nie mają własnego działu medycznego. Używają marynarki wojennej do wszystkich procedur i standardów medycznych. Piloci marynarki wojennej muszą zdać egzamin fizyczny klasy I. Aby zostać pilotem Marynarki Wojennej lub Korpusu Marynarki Wojennej, nieskorygowana wizja wnioskodawcy nie może być gorsza niż 20/40 (korygowana do 20/20) w każdym oku. Po rozpoczęciu szkolenia w locie widzenie może ulec pogorszeniu do nie więcej niż 20/100 (korygowane do 20/20) w każdym oku. Po ukończeniu szkolenia w locie, jeśli wzrok pogorszy się gorzej niż 20/200 (musi być możliwy do skorygowania do 20/20), pilot będzie wymagał zwolnienia dla operacji przewoźnika.

Jeśli wizja pogorszy się po 20/400 (do 20/20), pilot jest ograniczony do samolotów z podwójnym sterowaniem.

W przypadku nawigatorów (zwanych „NFO” lub „marynarki lotniczej”) nie ma wymogu wizji, aby rozpocząć szkolenie w locie. Jednak wizja Nawigatora musi być możliwa do skorygowania do 20/20 i istnieją ograniczenia dotyczące załamania. Załamanie musi być mniejsze lub równe plus lub minus 8,00 sfery w każdym południku i mniejsze lub równe minus 3,00 cylindra. Nie więcej niż 3,50 anizometropii. Po szkoleniu w locie, aby kontynuować status lotu, nie ma ograniczenia refrakcji dla NFO. Nie zezwala się na zwolnienia dla wnioskodawców NFO, którzy przekraczają te limity załamania.

Normalne widzenie kolorów jest wymagane zarówno dla NFO, jak i pilotów. Piloci i kandydaci na pilotów wymagają normalnej percepcji głębi.

Marynarka wojenna umożliwia zarówno laserową operację oka LASIK, jak i PRK, zarówno dla obecnych pilotów, jak i NFO oraz dla kandydatów na pilotów / NFO.

Armia (skrzydło obrotowe)

Armia ma bardzo mało samolotów o stałych skrzydłach. Zdecydowana większość pilotów armii to piloci helikopterów. Lotnicy armii muszą przejść lotną klasę lotniczą I. Aby wziąć udział w szkoleniu wojskowym w locie śmigłowca, jako oficer lub oficer-komendant, kandydat może mieć widzenie nie gorsze niż 20/50 (korygowane do 20/20) w każdym oku. Po szkoleniu w locie piloci mogą pozostać na statusie lotu, o ile ich wizja nie pogorszy się powyżej 20/400 (do 20/20).

Wymagane jest normalne postrzeganie głębi i normalne widzenie kolorów.

Podobnie jak w przypadku innych oddziałów, można ubiegać się o szkolenie w zakresie lotów wojskowych i / lub pozostać w stanie lotu za pomocą laserowej chirurgii oka, jeśli zostanie ona przyjęta do programu badań w zakresie chirurgii laserowej oka Aviator.

Chirurgia oka LASIK dla kandydatów na lotników Sił Powietrznych

Po latach studiów siły powietrzne postanowiły zmienić swoją wieloletnią politykę, która zdyskwalifikowała kandydatów, którzy przeszli operację LASIK od szkolenia lotniczego i szkolenia nawigatora. Zmiana weszła w życie 21 maja 2007 r. Przed zmianą funkcjonariusze, którzy przeszli operację, nie mogli zostać lotnikami lotniczymi. Zgodnie ze starą polityką, kilku wybranych pilotów i nawigatorów, którzy ukończyli już szkolenie w locie, może złożyć wniosek o przeprowadzenie operacji i stać się częścią trwającej grupy badawczej.

Zmiana usuwa również ograniczenia wysokości i wysokiej wydajności samolotów dla osób, które miały LASIK.

Siły Powietrzne odkryły, że wpływ na oczy leczone LASIK był niewielki lub żaden, gdy poddano je wysokim siłom G bojowego samolotu myśliwskiego, wybuch wiatru doświadczył podczas wyrzucania samolotu lub wystawienia na duże wysokości.

Ze względu na stresy nałożone na oczy podczas lotu w połączeniu z aktywnym stylem życia członków wojska, zalecanymi operacjami refrakcyjnymi są fotorefrakcyjna keratektomia sterowana falą przednią lub WFG-PRK, a laser prowadzony falowo In-Situ Keratomileusis, znany jako WFG-LASIK, przy użyciu laser femtosekundowy. Oczy są bardziej odporne na traumę po zabiegu chirurgicznym przy użyciu jednej z tych metod w porównaniu z innymi formami operacji refrakcyjnych.

We wszystkich gabinetach refrakcyjnych nie ma gwarancji „idealnego” wzroku po przejściu procedur. Osoby fizyczne muszą nadal spełniać normy określone w AFI 48- „123 Badanie lekarskie i standardy”, aby wejść do Sił Powietrznych i lotnictwa oraz na stanowiska specjalne.