Dowiedz się więcej o straganie samolotów i jak temu zapobiec

Utknięcie w samolocie jest stanem aerodynamicznym, w którym statek powietrzny przekracza określony krytyczny kąt natarcia i nie jest już w stanie wytworzyć wymaganego dźwigu do normalnego lotu. Tego typu stoiska nie należy mylić ze stoiskiem z silnikiem, znanym każdemu, kto prowadził samochód. Podczas lotu samolotem stoisko nie ma nic wspólnego z silnikiem lub inną częścią mechaniczną. Podczas pilotowania przeciągnięcie jest zdefiniowane tylko jako aerodynamiczna utrata siły nośnej, która występuje, gdy płat (tj. Skrzydło samolotu) przekracza krytyczny kąt natarcia.

Kąt natarcia

Kąt natarcia na profil aerodynamiczny jest mierzony kątem między linią cięciwy (tj. Wyobrażoną linią od krawędzi natarcia do krawędzi spływu skrzydła) i względnym wiatrem. Zależy od kształtu płata, w tym jego platformy i proporcji. Przy dużym kącie natarcia przepływ powietrza nad skrzydłem jest zakłócony.

Na krytyczny Kąt natarcia, przepływ powietrza nad skrzydłem jest zakłócany na tyle, aby uniemożliwić podnoszenie, powodując upadek nosa samolotu. Krytyczny kąt natarcia dla płata nigdy się nie zmienia. Jednak takie czynniki, jak masa, konfiguracja (np. Klapy i zmiany biegów lub inne warunki, takie jak oblodzenie płatowca) i współczynnik obciążenia, mogą zmienić prędkość lotu, przy której samolot utknie.

Charakterystyka przeciągnięcia

Cechy stoiska obejmują wyraźny spadek siły nośnej, który zwykle jest zauważany przez nagłe (jeśli niekiedy stopniowe) opadanie nosa samolotu. Choć może się to wydawać, że samolot spada i nie ma windy, w rzeczywistości jest to tylko spadek siły nośnej i zmiana poziomu samolotu. Dodatkowo stoisku może towarzyszyć przechylenie lub odchylenie w jedną stronę, jeśli samolot nie jest skoordynowany. Jeśli tak się stanie, a procedury odzyskiwania nie zostaną rozpoczęte od razu, samolot może wejść w wirowanie.

Stabilność

W stabilnym samolocie spadek nosa na początku przeciągnięcia często wystarcza, aby odzyskać odpowiednią ilość siły nośnej dla płata. Jeśli tak się stanie, samolot można łatwo odzyskać, obniżając jego nachylenie i zwiększając prędkość. Jednak w niestabilnym samolocie stragan, który nie został skorygowany, może dalej przekształcić się w spin, który może być trudny lub niemożliwy do odzyskania.

Prędkość

Stragany występują powszechnie przy wolnych prędkościach. Z tego powodu loty z małą prędkością, takie jak podczas podejścia i odlotu, są krytycznymi fazami lotu, a piloci muszą być szczególnie świadomi w tych czasach, aby zapobiec przeciągnięciu samolotu. Stragan na wysokości przelotowej zapewnia pilotowi wystarczającą ilość miejsca na regenerację. Stragan podczas lądowania z ograniczoną przestrzenią nie oferuje tej samej koperty zabezpieczenia, z której można odzyskać.

Podczas gdy przeciąganie może być najbardziej powszechne przy niskich prędkościach, przeciągnięcie może nastąpić przy dowolnej prędkości, niezależnie od nastawienia. Dlatego pilot nie powinien wykluczać możliwości przeciągnięcia na podstawie prędkości lub postawy. Na przykład, gdy wycofujesz się z nurkowania, prędkość jest wysoka, ale kąt natarcia może być wyższy niż myślisz, ponieważ samolot nadal spada na wysokość, nawet jeśli jego nos jest podniesiony. Jeśli kąt natarcia przekracza około 17 procent, samolot może przeciągnąć się.

Stragany płaszczyzny ogonowej

Stragany płaszczyzny ogonowej często wskazują, że coś dzieje się ze skrzydłami samolotu, ale poziomy stabilizator samolotu może również zgasnąć. Podczas gdy to przeciągnięcie ogonowe jest również niebezpieczne, jest to znacznie mniej powszechny stan aerodynamiczny.

Ćwiczące stragany i regeneracja

Procedury odzyskiwania przeciągnięcia są różne dla każdego statku powietrznego, ale ogólnie pilot może zainicjować powrót do przeciągnięcia poprzez zwiększenie przepływu powietrza nad skrzydłem. Osiąga się to zazwyczaj przez obniżenie nastawienia wysokości, wyrównanie skrzydeł i zwiększenie siły lub pchnięcia. Kiedy skrzydło utknie w martwym punkcie, zwykle lepiej jest użyć steru, aby podnieść skrzydło, a nie lotki.

Piloci ćwiczą stragany i wyzdrowienie w ramach szkolenia i muszą wykonać przeciągnięcie i wyleczenie, aby uzyskać certyfikat prywatny lub handlowy. Jednak rutynowe przeglądy lotów często nie wiążą się ze stoiskami, w związku z czym piloci mogą zapomnieć, jak rozpoznać wskazania, że ​​samolot wchodzi do kabiny. Ćwiczenie straganów i regeneracja przy niskich prędkościach - i na wystarczającej wysokości, by się zregenerować - pomaga pilotom rozpoznać wczesne oznaki przeciągnięcia, aby mogli dokonać odpowiednich poprawek.