Konserwacja śmigłowca (2A5X2) - Opis AFSC

Siły powietrzne mają prawie 200 helikopterów w swoim arsenale samolotów. Helikoptery są następujące:

HH-60 Pave Hawk - Śmigłowiec MH-60G / HH-60G wyprodukowany przez firmę Sikorsky Pave Hawk jest używany głównie do poszukiwań i ratownictwa w siłach powietrznych Stanów Zjednoczonych. Poszukiwania i ratunek z użyciem sił specjalnych mogą być przeprowadzane w dzień lub w nocy we wrogich środowiskach, a także w razie potrzeby przeprowadzać cywilne poszukiwania i ratownictwo w misjach ratownictwa medycznego (MEDEVAC) w obszarach katastrofy.

UH-1N Twin Huey - Siły powietrzne latają tym śmigłowcem użytkowym od ponad 50 lat i planują dalsze używanie tego modelu samolotu UH-1 przez wiele kolejnych lat. Dzięki ciągłemu utrzymywaniu i modernizowaniu swoich UH-1N helikoptery będą nadal zajmować się potrzebami lotniczymi Sił Powietrznych i poprawiać swoje możliwości.

TH-1H Irokezi - Śmigłowiec TH-1H Iroquois jest pilotem szkoleniowym Sił Powietrznych używanym od 1959 r. Program szkolenia pilotów Sił Powietrznych obejmuje ponad 30 z nich, bez konieczności wymiany na horyzoncie.

Mężczyźni i kobiety, którzy zajmują się tymi samolotami, są helikopterami obsługującymi lotnictwo z kodem specjalnym 2A5X2.

Podsumowanie specjalne:

Konserwacja śmigłowca (2A5X2) wykonuje i nadzoruje funkcje i czynności związane z obsługą śmigłowców i ma następujące obowiązki i obowiązki:

• Sprawdza, naprawia, konserwuje i serwisuje śmigłowce i sprzęt pomocniczy (SE). Utrzymuje formularze i zapisy samolotów.
• Wykonuje główne funkcje załogi.
• Rozwiązuje problemy, sprawdza, naprawia i serwisuje samoloty śmigłowców, systemy i powiązane urządzenia. Sprawdza i funkcjonalnie sprawdza konstrukcje i systemy śmigłowców.
• Sprawdza zainstalowane komponenty pod kątem prawidłowego działania.
• Dostosowuje, wyrównuje i kalibruje systemy lotnicze.
• Systemy wiertnicze, gąsienice i wagi.
• Sprawdza wycieki paliwa, korozję, zużycie opon, uszkodzenia skóry i pęknięcia samolotu.

• Realizuje zadania związane z konserwacją silnika i obsługą naziemną.
• Przygotowuje i prowadzi rejestry kontroli i konserwacji.
• Obsługuje, kontroluje i sprawdza sprawność uziemionego i niezasilanego uziemienia SE.
• Inwentaryzacje i kontroluje alternatywne wyposażenie misji.
• Przechowuje i przygotowuje samoloty do wysyłki oraz przeprowadza awaryjne odzyskiwanie.
• Przygotowuje samolot do przemieszczania się do iz magazynu.
• Demontuje helikoptery do wysyłki i składa je ponownie.
• Usuwa niepełnosprawne samoloty.
• Używa awaryjnego sprzętu do odzyskiwania.

  Doradza przy problemach z utrzymaniem helikopterów i związanych z nimi SE.

• Korzysta z zamówień technicznych do diagnozowania i rozwiązywania problemów konserwacyjnych w systemach płatowca i silnika.
• Interpretuje wyniki inspekcji i doradza w sprawie procedur konserwacji w celu naprawy samolotów i związanego z nimi sprzętu.
• Wykonuje funkcje zarządzania personelem i nadzorem.
• Koordynuje i dostosowuje codzienne i indywidualne plany konserwacji.
• Nadzoruje i pomaga w uruchamianiu i odzyskiwaniu samolotów.
• Zapewnia zgodność z dyrektywami zarządzania konserwacją.
• Inicjuje techniczne braki w zamówieniach i raporty o braku jakości produktu.

• Przegląd podsumowań gromadzenia danych dotyczących konserwacji w celu określenia trendów, efektywności produkcji i obszarów wymagających działań naprawczych.

Kwalifikacje specjalne:

Wiedza, umiejętności. Wiedza jest obowiązkowa: procedury zaopatrzenia; teoria elektryczna; zasady mechaniczne dotyczące samolotów; teoria lotu; zasady hydrauliczne; koncepcje i stosowanie dyrektyw dotyczących konserwacji; raportowanie danych serwisowych; korzystanie z zamówienia technicznego; oraz właściwe obchodzenie się, używanie i usuwanie niebezpiecznych odpadów i materiałów.

Edukacja. Aby wziąć udział w tej specjalności, pożądane jest ukończenie liceum, w tym kursów mechaniki, fizyki, hydrauliki i elektroniki.

Trening. W celu przyznania AFSC 2A532X ukończenie podstawowego kursu obsługi śmigłowca związanego z przyrostkiem jest obowiązkowe.

Doświadczenie. Poniższe doświadczenie jest obowiązkowe w przypadku nagrody AFSC wskazanej:

2A552. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 2A532X. Doświadczenie w takich funkcjach, jak naprawa i konserwacja samolotów i systemów śmigłowców oraz zasilany i niezasilany grunt SE.

2A572. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 2A552. Ponadto doświadczenie w wykonywaniu lub nadzorowaniu funkcji, takich jak instalowanie, naprawa, kontrola, konserwacja lub remont samolotów i systemów śmigłowców oraz zasilany i niezasilany grunt SE.

Inny. W celu przystąpienia do tej specjalności obowiązkowe jest normalne widzenie kolorów zdefiniowane w AFI 48-123, Badanie lekarskie i standardy.

Siła Req: N

Profil fizyczny: 333132

Obywatelstwo: Tak

Wymagany wynik umiejętności: M-56.

Trening techniczny:

Kurs #: J3AQP2A532A 002

Długość (dni): 92

Numer kursu: J3ABP2A532A 002

Długość (dni): 20

Przyszła progresja sił powietrznych

Jeśli rozważasz awans w swojej karierze lotniczej i chcesz pewnego dnia polecieć tymi śmigłowcami: Aby zostać pilotem śmigłowca Sił Powietrznych, musisz zostać oficerem, ukończyć szkolenie helikopterów Joint Specialized Undergraduate Pilot Training (JSUPT) w bazie wojskowej w Fort Rucker, Ala. Istnieją trzy fazy szkolenia pilotów, które zazwyczaj trwają 54 tygodnie. Absolwenci programu szkolenia śmigłowców mogą zostać UH-1, HH-60, CV-22 Osprey (samolot częściowy i helikopter) lub piloci instruktorów pierwszego przydziału.